Die gesamten Heizöl- und VGO-Exporte aus russischen Häfen gingen im vergangenen Monat gegenüber September um 3% auf etwa 4,15 Millionen Tonnen zurück, wie Reuters auf der Grundlage von LSEG-Daten berechnet hat.
Seit das vollständige Embargo der Europäischen Union für russische Ölprodukte im Februar 2023 in Kraft getreten ist, sind die asiatischen Länder zum Hauptbestimmungsort für Russlands Heizöl- und VGO-Lieferungen geworden.
Die direkten Heizöl- und VGO-Lieferungen von russischen Häfen nach Saudi-Arabien gingen im Oktober im Vergleich zum Vormonat um 9% auf 0,65 Millionen Tonnen zurück, da die Nachfrage aufgrund der Sommerhitze zurückging.
Die Verladungen von russischem Heizöl und VGO nach Indien stiegen im vergangenen Monat um 56% auf rund 0,51 Millionen Tonnen, während die Lieferungen von dunklen Ölprodukten von russischen Häfen nach China um 35% auf 0,47 Millionen Tonnen zurückgingen.
Marktquellen zufolge importieren China und Indien Heizöl und VGO als billigere Alternative zu Ural-Rohöl in ihren Raffinerie-Rohstoffpool.
Unterdessen plant China eine Steuerreform, die die Kosten erhöhen würde und die Nachfrage nach importiertem Heizöl bremsen könnte.
Die Neuregelung würde Chinas unabhängige Raffinerien, die so genannten Teapots, weiter unter Druck setzen, die in der Regel Heizöl als Alternative zu Rohöl als Rohstoff für die Verarbeitung verwenden.
Tanker mit rund 0,5 Millionen Tonnen Schwerölprodukten aus russischen Häfen sind auf dem Weg und haben Singapur als Ziel angegeben, aber einige dieser Ladungen könnten auch in China landen.
Singapur ist das größte Bunkerzentrum der Welt und wird von Tankern oft als Zwischenstation auf einer langen Route zu chinesischen Häfen genutzt.
Russland schickte im Oktober rund 220.000 Tonnen Heizöl in die Vereinigten Arabischen Emirate nach Fujairah, dem drittgrößten Bunkerhafen der Welt, wie Schifffahrtsdaten zeigen.
Fast 200.000 Tonnen VGO und Heizöl, die im Oktober in russischen Häfen verladen wurden, waren für Schiff-zu-Schiff-Ladungen in der Nähe griechischer Inseln bestimmt. Die meisten dieser Ladungen sind für Asien bestimmt, so die Marktquellen.
Alle oben genannten Schiffsdaten basieren auf dem Datum des Abgangs der Fracht.
