Die Nachfrage nach Flugreisen in Lateinamerikas größter Volkswirtschaft ist stark, aber die Fluggesellschaften klagen über Betriebskosten wie hohe Kerosinpreise und übermäßige Rechtsstreitigkeiten, während sie gleichzeitig darum kämpfen, ihre Kapazitäten zu erhöhen und Probleme in der Lieferkette zu lösen.
Die Regierung hat sich bemüht, Wege zu finden, um die Flugpreise erschwinglicher zu machen, da die Ticketpreise den wichtigsten Verbraucherinflationsindex Brasiliens beeinflussen.
Zu den bisherigen Maßnahmen gehörten Kreditlinien zur Finanzierung von Triebwerkswartungsplänen, und die Regierung hat bereits erklärt, dass sie an der Strukturierung eines Fonds von bis zu 6 Milliarden Reais (1,21 Milliarden Dollar) arbeitet, um die Fluggesellschaften zu finanzieren.
"Wir brauchen diese Regierung, um die Industrie zu unterstützen", sagte Peter Cerda, regionaler Vizepräsident der IATA für Nord- und Südamerika, gegenüber Reuters, bevor er sich mit Vizepräsident Geraldo Alckmin und anderen Kabinettsministern traf.
"Es ist entscheidend", sagte er und wies darauf hin, dass Fluggesellschaften in den Vereinigten Staaten und in Europa staatliche Unterstützung erhalten haben.
Die wichtigsten brasilianischen Fluggesellschaften hatten in den letzten Jahren nach der COVID-Pandemiekrise mit finanziellen Problemen zu kämpfen.
LATAM Airlines verließ 2022 den Konkurs, während Gol letzten Monat in den USA Insolvenzschutz beantragte. Azul hat seine Schulden im Jahr 2023 umstrukturiert.
Die IATA hatte zuvor die brasilianische Regierung und die Ölgesellschaft Petrobras aufgefordert, die Preise für Flugzeugtreibstoff im Land zu ändern, um die Kosten zu senken, aber die staatliche Ölgesellschaft hat sich diesem Vorschlag widersetzt.
Petrobras, das für den größten Teil der Raffinerieaktivitäten des Landes verantwortlich ist, sagt, dass es die Preise seit letztem Jahr gesenkt hat und der brasilianische Markt für den freien Wettbewerb offen ist.
($1 = 4,9639 Reais) (Bericht von Gabriel Araujo, Bearbeitung von Bill Berkrot)
