Obwohl große Unternehmen wie Shell, BP und TotalEnergies bereits angekündigt haben, dass sie den Kauf von Rohöl und raffinierten Produkten russischer Herkunft gestoppt haben, handeln andere weiterhin mit russischem Öl, wie Händler und Dokumente zeigen.

Die Europäische Union ist in hohem Maße von russischem Diesel abhängig, der nach Angaben von Refinitiv im Mai etwa die Hälfte ihrer Gesamtimporte ausmachte. Die Europäische Union muss sich noch auf ein Embargo für russisches Öl einigen, da einige ihrer Mitgliedsstaaten einen solchen Schritt ablehnen.

Und obwohl der Handel mit russischem Diesel derzeit nicht gegen die EU-Sanktionen verstößt, könnte sich das Zeitfenster dafür unabhängig von einem Ölembargo schließen. Einige Unternehmen haben angekündigt, dass sie ab dem 15. Mai keine russischen Ölprodukte mehr kaufen wollen.

Damit wollen sie den bestehenden EU-Sanktionen nachkommen, die den Zugang Russlands zum internationalen Finanzsystem nach Moskaus Einmarsch in der Ukraine am 24. Februar einschränken sollen, wie Quellen gegenüber Reuters letzten Monat erklärten.

Russischer Diesel, der in den letzten Wochen unter anderem nach Großbritannien, Frankreich und in die Niederlande verkauft wurde, wurde mit Abschlägen von etwa 30 Dollar pro Tonne gegenüber dem nicht-russischen Kraftstoff gehandelt, so fünf Händler und Makler gegenüber Reuters.

Dies könnte nach Berechnungen von Reuters zu einer Gewinnspanne von mehr als 1 Million Dollar für eine Standardladung Diesel im Vergleich zu einer ähnlichen Ladung nicht-russischen Diesels führen.

Ein Gebot auf der Platts-Handelsplattform für eine Ladung nicht-russischen Diesels zur Lieferung in den französischen Hafen von Le Havre lag 42 $ pro Tonne über dem ICE-Dieselkontrakt für Juni, wie aus den Berichten der Makler hervorgeht, die den Handel am Ende des Tages zusammenfassen.

Ein deutlicher Hinweis auf den Preisunterschied ist das Angebot für eine Dieselladung aus einem nicht näher bezeichneten Land zur Lieferung in den deutschen Hafen Hamburg, das 23 $ pro Tonne über dem Juni-Dieselkontrakt lag, der in Europa als Benchmark gilt.

Die Dieselströme aus Russland nach Europa haben sich jedoch in den letzten Tagen deutlich verlangsamt, wobei die meisten Ladungen in das Raffinerie- und Lagerzentrum Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen gehen, sagte ein Händler und fügte hinzu, dass die russischen Dieselströme "sehr undurchsichtig" seien.

Die Marge für die Raffinierung von Rohöl zu Diesel in Europa ist Anfang des Jahres auf ein Rekordhoch von rund 90 $ pro Barrel gestiegen und liegt derzeit bei 50 $ pro Barrel, da die Händler den russischen Diesel, auf den Europa in hohem Maße angewiesen ist, meiden.

Ein ähnlicher Trend hat sich auf dem Benzinmarkt abgezeichnet, obwohl Europa nur wenig russisches Benzin importiert. Am Montag wurden Barges mit unverbleitem Superbenzin nicht-russischer Herkunft für $1.197 pro Tonne gehandelt, verglichen mit $1.157 und $1.158 pro Tonne für Kraftstoff nicht spezifizierter Herkunft, so die Daten der Broker.


Grafik- Europäischer Diesel in Flammen:

Die Divergenz auf dem Dieselmarkt spiegelt eine ähnliche Entwicklung auf dem Rohölmarkt wider, wo russisches Urals-Öl mit Rekordabschlägen gegenüber anderen Sorten gehandelt wird, so Jonathan Leitch, Ölmarktanalyst bei der Energieberatungsfirma Turner, Mason & Co.

"Es handelt sich nicht mehr um einen Qualitätsabschlag. Es ist ein Abschlag auf die Verwendbarkeit oder die Verkäuflichkeit. Und so ist es auch bei russischen Produkten", sagte Leitch.

Und obwohl der Handel mit russischem Öl nicht gegen die Sanktionen verstößt, ist er nicht ohne Risiken.

Tanker mit russischem Öl und Gas wurden in den letzten Wochen von den Behörden oder Hafenarbeitern daran gehindert, in britischen und europäischen Häfen zu entladen.

Leitch sagte, dass sich Banken auch weigern könnten, den Kauf von russischem Diesel zu versichern.


Grafik - Diesel-Differentiale: