VOLKSWAGEN AG 
Hier sind die Unternehmen, die davon betroffen sein könnten (nach Sektor, in alphabetischer Reihenfolge):
AUTOMOBILHERSTELLER
AUDI
Das Audi-Werk von Volkswagen in San Jose Chiapa, Mexiko, stellt den Q5 her und beschäftigt etwas mehr als 5.000 Mitarbeiter. Im Jahr 2023 wurden dort fast 176.000 Autos produziert, wie der Website zu entnehmen ist. In der ersten Hälfte des Jahres 2024 wurden nach Angaben des mexikanischen Automobilherstellerverbandes fast 40.000 Autos in die USA exportiert.
BMW
Das BMW Werk in San Luis Potosi, Mexiko, produziert den 3er, das 2er Coupe und den M2, wobei nach Angaben des Automobilherstellers fast die gesamte Produktion in die USA und andere Märkte weltweit geht. Ab 2027 wird das Werk die vollelektrische Modellreihe "Neue Klasse" produzieren.
BYD
Der chinesische Elektroautohersteller BYD hat nach Standorten für den Bau eines Werks in Mexiko gesucht. Er hat jedoch wiederholt erklärt, dass das Werk den heimischen Markt bedienen und keine Autos für den Verkauf in den USA produzieren wird.
HONDA MOTOR
Honda Motor liefert 80% seiner mexikanischen Produktion an den US-Markt und sein Chief Operating Officer Shinji Aoyama warnte am 6. November, dass das Unternehmen über eine Verlagerung der Produktion nachdenken müsse, wenn die USA dauerhafte Zölle auf aus dem Land importierte Fahrzeuge erheben würden.
JAC MOTORS
JAC Motors hat seit 2017 ein Joint Venture in Mexiko mit Giant Motors, um Fahrzeuge der Marke JAC zu montieren. MG, das sich im Besitz von SAIC befindet, kündigte im August Pläne zum Bau eines Werks in dem Land an.
KIA CORP
Die südkoreanische Kia Corp hat ein Werk in Mexiko, in dem sie ihre eigenen Fahrzeuge und eine kleine Anzahl von Santa Fe SUVs für ihre Tochtergesellschaft Hyundai Motor für den Export in die USA herstellt.
MAZDA
Mazda exportierte im Jahr 2023 rund 120.000 Fahrzeuge aus Mexiko in die Vereinigten Staaten. Der Präsident von Mazda, Masahiro Moro, sagte am 7. November, dass die Zollfrage "kein Problem ist, das von einzelnen Unternehmen gelöst werden kann" und dass Mazda die Details sorgfältig prüfen werde, bevor es über seine Reaktion entscheidet.
NISSAN MOTOR
Nissan Motor hat zwei Werke in Mexiko, in denen die Modelle Sentra, Versa und Kicks für den US-Markt hergestellt werden. In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 hat das Unternehmen in Mexiko fast 505.000 Fahrzeuge produziert. Das Unternehmen gibt nicht bekannt, wie viele davon in den US-Markt exportiert wurden.
STELLANTIS
Stellantis betreibt zwei Montagewerke in Mexiko: Saltillo, wo Ram Pick-ups und Vans hergestellt werden, und Toluca, wo der Jeep Compass, ein mittelgroßer SUV, produziert wird. Die französisch-italienische Gruppe besitzt auch zwei Montagewerke in Ontario, Kanada: Windsor, wo Chrysler-Modelle hergestellt werden, und Brampton, das derzeit umgerüstet wird und die Produktion 2025 mit einem neuen Jeep-Modell wieder aufnehmen soll.
TOYOTA MOTOR
Toyota Motor stellt seinen Pick-up Tacoma in zwei Werken in Mexiko her. Das Unternehmen verkaufte 2023 mehr als 230.000 Exemplare in den USA, was etwa 10% seines Gesamtabsatzes auf diesem Markt entspricht. Früher produzierte Toyota den Tacoma in den USA, aber jetzt werden alle Modelle aus Mexiko geliefert, wo der Großteil der Produktion in den Werken stattfindet.
VOLKSWAGEN
Das Volkswagenwerk in Puebla ist das größte Automobilwerk in Mexiko und eines der größten des VW-Konzerns, wie auf der Website des Automobilherstellers zu lesen ist. Im Jahr 2023 wurden dort fast 350.000 Autos hergestellt, darunter der Jetta, der Tiguan und der Taos, alle für den Export in die USA.
AUTO-LIEFERANTEN
AUTOLIV
Das schwedische Unternehmen Autoliv, der weltweit größte Hersteller von Airbags und Sicherheitsgurten, beschäftigt nach eigenen Angaben rund 15.000 Mitarbeiter in Mexiko und lehnte es ab, sich zu den Exporten von dort in die USA zu äußern.
MICHELIN
Der Reifenhersteller Michelin hat zwei Werke in Mexiko - Queretaro und Leon - und drei in Kanada: Pictou, Bridgewater und Waterville.
YANFENG
Der chinesische Sitzhersteller Yanfeng Automotive Interiors produziert seit Jahren in Mexiko, um Autohersteller wie General Motors und Toyota zu beliefern, die ihre Kapazitäten nach Mexiko verlagert hatten, um die Kosten zu senken.
ANDERE
Andere Teilehersteller mit Werken in Mexiko, die der Automobilproduktion für den US-Markt dienen, sind der italienische Reifenhersteller Pirelli, der italienische Premium-Bremsenhersteller Brembo und das italienische Unternehmen Eurogroup Laminations.
Eurogroup Laminations, das unter anderem Tesla zu seinen Kunden zählt, ist auf Statoren und Rotoren spezialisiert, zwei Schlüsselkomponenten von Elektromotoren und Generatoren.
Der US-Automobilhersteller Tesla hat seine chinesischen Zulieferer ermutigt, ab 2023 Werke in Mexiko zu errichten, um hauptsächlich seine geplante Fabrik in Mexiko zu beliefern.
Tesla wollte ursprünglich Anfang 2025 mit der Produktion in Mexiko beginnen, hat sich aber weitgehend auf einen Expansionsplan für sein Werk in Texas verlegt.
ELEKTRONIK
FOXCONN
Der weltgrößte Elektronik-Auftragshersteller Foxconn baut in Zusammenarbeit mit Nvidia in Mexiko eine riesige Fabrik für Server mit künstlicher Intelligenz. Das Unternehmen plant, Anfang 2025 mit der Produktion eines flüssigkeitsgekühlten Servers zu beginnen, der Nvidias neue und leistungsstarke Blackwell-Familie von KI-Chips enthält.
LENOVO
Der chinesische Computerhersteller Lenovo produziert Server und andere Produkte für Rechenzentren in einem riesigen Werk in Monterrey, Mexiko, das er 2021 erweitert hat. Das Unternehmen sagte damals, dass alle seine Rechenzentrumsprodukte für den nordamerikanischen Markt in Monterrey hergestellt werden.
LG ELECTRONICS
Das südkoreanische Unternehmen LG Electronics stellt an seinen mexikanischen Standorten Fernsehgeräte, Haushaltsgeräte und EV-Teile her. Am 26. November teilte das Unternehmen mit, dass es Möglichkeiten prüft, einschließlich Änderungen in der Handelspolitik.
SAMSUNG ELEKTRONIK
Das südkoreanische Unternehmen Samsung Electronics stellt in Mexiko Fernsehgeräte und Haushaltsgeräte her und exportiert sie in die USA.
ESSEN & TRINKEN
CAMPARI
Der italienische Spirituosenkonzern Campari verfügt über drei Produktionsstätten in Mexiko, von denen die wichtigste Tequila unter der Marke Espolon herstellt, und eine in Kanada, wo eine Marke kanadischen Whiskys (Forty Creek) produziert wird. Dies geht aus dem jüngsten Nachhaltigkeitsbericht hervor.
Das Unternehmen hat keine Produktionsstätten in China. Nach Angaben von Citi importiert Campari 27% seines US-Umsatzes aus Mexiko und Kanada.
EINZELHANDEL
FÜNF UNTEN
Der Discounter gibt an, dass er mindestens 60 % seiner Produkte aus China importiert und bereits mit vielen seiner Vertriebspartner und Beschaffungsteams in Übersee zusammenarbeitet, um die Auswirkungen möglicher Zölle abzumildern.
"Zunächst einmal sind die Zölle immer noch ein Potenzial. Wir wissen nicht, wohin das führen wird. Es ist eine totale Ungewissheit", sagte COO und Interims-CEO Kenneth Bull.
H&M
Der schwedische Fast-Fashion-Händler H&M erklärte, er prüfe "kontinuierlich die Risiken im Zusammenhang mit Zöllen". China ist einer der größten Produktionsmärkte für das schwedische Fast-Fashion-Unternehmen H&M, das auch in den Vereinigten Staaten verkauft.
"Wir konzentrieren uns auf die Sicherung unserer Prozesse, um negative Auswirkungen auf unsere Lieferkette zu minimieren, damit wir unsere Kunden in den USA auch in Zukunft in unseren Geschäften und online bedienen können", so das Unternehmen in einer Erklärung.
UNTERNEHMEN FÜR VERPACKTE WAREN
P&G
Procter & Gamble und Unilever gehören zu den großen Unternehmen für verpackte Waren, die Zöllen auf Importe aus Mexiko ausgesetzt sind, wie Daten zeigen.
Etwa 10% der Sendungen von P&G in den drei Monaten bis Ende September kamen aus Mexiko, so der Importdatenanbieter ImportYeti. Etwa 2 % der Seeimporte von Unilever in die Vereinigten Staaten stammen aus Mexiko, wie die Daten zeigen.
Beide Unternehmen und andere große Verbraucherkonzerne wie Pepsico und Lay's Chips haben gemeinsam Hunderte von Millionen Dollar in ihre mexikanischen Lieferketten investiert.
(Berichte von Daniel Leussink und Maki Shiraki in Tokio, Heekyong Yang in Seoul, Zhang Yan und Brenda Goh in Shanghai, Wen-Yee Lee in Taipei, Christoph Steitz und Helen Reid in London; Victoria Waldersee in Berlin, Giulio Piovaccari und Elisa Anzolin in Mailand, Gilles Guillaume in Paris, Marie Mannes in Stockholm; Schreiben von Miyoung Kim und Josephine Mason; Redaktion: Jacqueline Wong, Kirsten Donovan, Jonathan Oatis und Shinjini Ganguli)
