Der Kommentar kam, nachdem sich die EU-Länder am frühen Mittwoch auf Gesetzesvorschläge zur Bekämpfung des Klimawandels geeinigt hatten, darunter auch einen, der vorschreibt, dass in der EU verkaufte Neuwagen ab 2035 kein CO2 mehr ausstoßen sollen.

Das würde den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotoren unmöglich machen.

Die Europäische Kommission hatte das Paket bereits im vergangenen Sommer vorgeschlagen, um die Treibhausgasemissionen in diesem Jahrzehnt zu senken. Die Einigung über Nacht macht es jedoch wahrscheinlich, dass der Vorschlag zum EU-Gesetz wird.

"Es ist ein anspruchsvolles Ziel. Wir halten es für machbar", sagte VW-Finanzvorstand Arno Antlitz am Mittwoch in einem Interview auf der Reuters Automotive Europe Konferenz.

"Das schwierigste Thema ist nicht das Hochfahren der Autofabriken. Die größte Herausforderung wird der Ausbau der Batterie-Lieferkette sein."

VW hat angekündigt, den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor in der Region bis zum Erreichen des Ziels einzustellen, aber einige Autohersteller, die im Rennen um die Entwicklung von Elektroautos weiter zurückliegen, wie Toyota, könnten Schwierigkeiten haben, das Ziel zu erreichen. Der japanische Autohersteller lehnte es am Mittwoch ab, sich dazu zu äußern.

Die großen Autohersteller haben sich ein Wettrennen um die Versorgung mit Batteriezellen geliefert, aber ein größeres Problem könnte es sein, genügend Batterie-Rohstoffe zu finden.

Eine unzureichende Versorgung mit Lithium, Nickel, Mangan oder Kobalt könnte die Umstellung auf Elektrofahrzeuge verlangsamen, diese Fahrzeuge teurer machen und die Gewinnmargen der Autohersteller gefährden.

Carlos Tavares, CEO von Stellantis, sagte letzten Monat, dass er davon ausgeht, dass die Automobilindustrie in den Jahren 2024-2025 von einem Mangel an Batterien für Elektrofahrzeuge betroffen sein wird, da die Hersteller versuchen werden, den Absatz von Elektrofahrzeugen zu steigern und gleichzeitig neue Batteriefabriken zu bauen.

Die Einigung in Luxemburg kam nach mehr als 16 Stunden Verhandlungen zustande. Italien, die Slowakei und andere Staaten wollten den Ausstieg bis 2040 hinauszögern.

Die Länder sprachen sich schließlich für einen Kompromiss aus, der das Ziel für 2035 beibehielt und Brüssel aufforderte, im Jahr 2026 zu prüfen, ob Hybridfahrzeuge das Ziel erreichen können.

Der Vorschlag für 2035 ist so konzipiert, dass theoretisch jede Art von Autotechnologie, wie z.B. Hybridfahrzeuge oder Autos, die mit nachhaltigen Kraftstoffen betrieben werden, das Ziel erfüllen könnten, solange das Auto keine Kohlendioxidemissionen hat.

Im Rahmen der Überprüfung durch die Kommission im Jahr 2026 soll untersucht werden, welche technologischen Fortschritte bei Hybridfahrzeugen gemacht wurden, um festzustellen, ob sie das Ziel für 2035 erfüllen können.