Ihr potenzieller Konkurrent, der staatliche spanische Schiffbauer Navantia, der sich mit dem indischen Unternehmen Larsen & Toubro (L&T) zusammengetan hat, konnte die Anforderungen der Marine bei den 2024 stattfindenden Versuchen zur Erprobung von Schlüsseltechnologien nicht erfüllen, so eine indische Verteidigungsquelle.
Das Projekt ist entscheidend für Indiens Bemühungen, sein Militär zu modernisieren und seine Marinefähigkeiten angesichts der wachsenden Präsenz Chinas in der Region des Indischen Ozeans zu stärken.
Der indische Partner von ThyssenKrupp, die staatliche Mazagon Dock Shipbuilders Ltd, teilte am Donnerstag in einer Börsenmitteilung mit, dass die Feldversuche für das Projekt erfolgreich verlaufen seien und das indische Verteidigungsministerium das Unternehmen für die nächste Woche zu kommerziellen Verhandlungen eingeladen habe.
Das Verteidigungsministerium, L&T und sein U-Boot-Partner reagierten nicht auf Bitten um einen Kommentar.
Eine wichtige Voraussetzung für das Projekt war die Technologie des luftunabhängigen Antriebs (AIP), die es den diesel-elektrischen Angriffs-U-Booten ermöglichen würde, über zwei Wochen unter Wasser zu bleiben. Ein konventionelles U-Boot ohne AIP-Technologie müsste alle paar Tage auftauchen, um seine Batterien aufzuladen.
Derzeit verfügen die 17 konventionellen U-Boote der indischen Marine nicht über die AIP-Technologie, über die Indiens Nachbarn China und Pakistan verfügen, so die gemeinnützige Nuclear Threat Initiative.
Analysten zufolge hat sich das Projekt für die sechs neuen U-Boote um mehr als ein Jahrzehnt verzögert. Das erste U-Boot wird nun drei bis fünf Jahre nach Vertragsabschluss erwartet.
Etwa die Hälfte von Indiens konventionellen U-Booten wurde in den letzten Jahren mehrfach aufgerüstet und nachgerüstet und nähert sich dem Ende ihrer Lebensdauer.
($1 = 86,5025 indische Rupien)