Die Fähigkeit von Tesla Inc., Komponenten im eigenen Haus zu entwickeln, hat dem Autohersteller Flexibilität bei der Anpassung von Teilen und der Bewältigung von Problemen in der Lieferkette verschafft, die andere Autohersteller viel härter treffen, so Quellen und Experten.

Tesla steigerte seine Auslieferungen im Jahr 2021 um 87 % auf ein Rekordhoch und trieb seine Aktien am Montag um über 13 % in die Höhe.

Hier einige Beispiele dafür, wie Tesla die Herausforderungen der Lieferkette gemeistert hat.

WIE TESLA MIT DER WELTWEITEN CHIP-KNAPPHEIT ZURECHTKAM

Tesla hat einigen Kunden mitgeteilt, dass sie Fahrzeuge mit fehlenden Teilen wie Bluetooth-Chips und USB-Anschlüssen erhalten können. Tesla hat auch einige Funktionen wie Radarsensoren und Lendenwirbelstützen für die Beifahrersitze entfernt, um den Bau des Fahrzeugs weniger kompliziert zu machen. Tesla reagierte nicht auf die Bitte von Reuters um Stellungnahme.

Tesla hat auch die Fahrzeugpreise erhöht, um den gestiegenen Kosten Rechnung zu tragen, darunter auch den Kosten für eine beschleunigte Lieferung von Teilen. Amerikanische Verbraucher müssen sieben Monate warten, wenn sie ein Model Y bestellen, dessen Preise im vergangenen Jahr um 18 % gestiegen sind.

Tesla-Chef Elon Musk sagte, Tesla sei auch in der Lage gewesen, einige knappe Chips durch alternative zu ersetzen. Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender von Volkswagen, bezeichnete es als beeindruckend, dass Tesla in der Lage war, die Software für die neuen Chips innerhalb von zwei bis drei Wochen umzuschreiben.

WIE UNTERSCHEIDET SICH TESLA VON ANDEREN AUTOBAUERN?

Tesla entwickelt mehr Hardware und schreibt mehr Software als viele Konkurrenten, die sich auf die Arbeit der Autozulieferer verlassen. Musk hat das Unternehmen als "absurd vertikal integriert im Vergleich zu anderen Autoherstellern" bezeichnet.

"Wir entwerfen die Leiterplatten selbst, was es uns ermöglicht, das Design schnell zu ändern, um alternative Chips wie Powerchips zu verwenden", sagte ein Tesla-Insider.

Der Großteil der komplexen Software für die Tesla-Fahrzeuge, die Musk als "Computer auf Rädern" bezeichnet hat, wird von eigenen Ingenieuren entwickelt.

Tesla entwickelt auch die Chips, die in seinen Fahrerassistenzsystemen verwendet werden, und stellt Teile von Sitzen bis hin zu Batteriezellen selbst her. Außerdem besitzt das Unternehmen ein eigenes Direktvertriebs-, Service- und Ladenetz.

"Wir entwerfen und bauen https://www.reuters.com/article/us-tesla-batteryday-technology-insight/the-musk-method-learn-from-partners-then-go-it-alone-idUSKBN2680K4 so viel mehr von dem Auto als andere OEMs (Original Equipment Manufacturers), die größtenteils auf die traditionelle Zuliefererbasis und, wie ich es nenne, Katalogtechnik zurückgreifen werden. Es ist also nicht sehr abenteuerlich", sagte Musk.

Ambrose Conroy, CEO von Seraph Consulting, sagte: "Sie kontrollieren, was in diesem Fahrzeug vor sich geht, und zwar in einem Maße, wie es kein anderer Autohersteller tun möchte. Es ist viel mehr auf die Integration ausgerichtet, die Henry Ford ursprünglich mit dem Model T hatte.

WIE TESLA SICH CHIP-AUFTRÄGE SICHERTE

Im Jahr 2020 reduzierten viele Autohersteller ihre Chip-Bestellungen, da die Pandemie und die Abriegelungsmaßnahmen die Nachfrage beeinträchtigten. Aber Tesla hat seine Produktionsprognose mit den Zulieferern nie reduziert, da es ein schnelles Wachstum erwartete, was ihm half, die Chip-Knappheit zu überstehen, sagte Teslas Finanzchef Zach Kirkhorn.

"Sie waren einfach schlauer als andere Unternehmen, wenn es darum ging, einen Puffervorrat anzulegen", sagte ein Tesla-Lieferant.

Die direkten Beziehungen von Tesla zu den Chip-Lieferanten ermöglichten es dem Unternehmen, schneller zu agieren als traditionelle Autohersteller, die sich auf Zulieferer der ersten Ebene verlassen, die Beziehungen zu den Chip-Herstellern haben, sagte Kevin Anderson, Principal Consultant bei Write-Tek. (Berichterstattung durch Hyunjoo Jin; Bearbeitung durch Peter Henderson und Richard Pullin)