Die Automobilhersteller Tesla und Volvo Car, die sich im Besitz von Geely befinden, erklärten, dass sie einen Teil der Produktion in Europa aufgrund eines Mangels an Komponenten aussetzen. Dies ist das erste klare Zeichen dafür, dass die Angriffe auf die Schifffahrt im Roten Meer die Hersteller in der Region treffen.

Die Vereinigten Staaten und Großbritannien haben am Donnerstag eine Reihe von Angriffen auf den Jemen gestartet, die sich gegen die vom Iran unterstützte Houthi-Miliz richten, deren Angriffe auf die internationale Schifffahrt eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt unterbrochen haben.

Die Preise für Containerschiffe stiegen diese Woche weiter an, da die Sorge wuchs, dass Schiffe, die alles von Kleidung über Telefone bis hin zu Autobatterien transportieren, den Suezkanal, die schnellste Route zwischen Asien und Europa, länger als erwartet meiden müssen.

Die größte Umwälzung in der Lieferkette seit der COVID-19-Pandemie droht die Erholung der Weltwirtschaft zu gefährden, während höhere Fracht- und Ölpreise die Inflation wieder anheizen könnten. Auf den Kanal entfallen etwa 12% des weltweiten Containerverkehrs.

Am späten Donnerstag teilte Tesla der Nachrichtenagentur Reuters mit, dass das Unternehmen die Autoproduktion in seiner Fabrik in der Nähe von Berlin vom 29. Januar bis zum 11. Februar größtenteils aussetzen wird, da viele Schiffe um die Südspitze Afrikas herum umgeleitet wurden und somit ein Mangel an Komponenten besteht.

"Die bewaffneten Konflikte im Roten Meer und die damit verbundenen Verschiebungen der Transportrouten zwischen Europa und Asien über das Kap der Guten Hoffnung haben Auswirkungen auf die Produktion in Grünheide", hieß es in einer Erklärung von Tesla.

"Die erheblich längeren Transportzeiten schaffen eine Lücke in der Lieferkette."

Es wurde nicht gesagt, welche Komponenten verspätet in der Fabrik eintrafen, in der Elektrofahrzeuge für den Verkauf in Europa zusammengebaut werden.

Volvo Car, das sich mehrheitlich im Besitz des chinesischen Unternehmens Geely befindet, teilte mit, dass die Produktion in seinem Werk im belgischen Gent nächste Woche für drei Tage unterbrochen wird, weil sich die Lieferung von Getrieben verzögert.

Einige Tankerbetreiber haben nach den Luftangriffen der USA und Großbritanniens auf die jemenitischen Houthis die Überfahrt über das Rote Meer eingestellt, da sich der regionale Konflikt infolge des israelischen Krieges in Gaza ausweitet.

Zu den logistischen Problemen, die den Handel behindern, kommt hinzu, dass der niedrige Wasserstand aufgrund der Dürre die Durchfahrt durch den Panamakanal, eine weitere wichtige Seehandelsroute, eingeschränkt hat.

FALL-OUT

Schifffahrtsriesen wie Maersk und Hapag-Lloyd haben ihre Schiffe auf die längeren und teureren Fahrten rund um Afrika geschickt.

Am vergangenen Freitag teilte Maersk mit, dass es davon ausgeht, dass die Umleitung, die eine Fahrt von Asien nach Nordeuropa um etwa 10 Tage und etwa 1 Million Dollar an zusätzlichem Treibstoff verteuert, in absehbarer Zukunft bestehen bleibt.

Beide Unternehmen begrüßten am Freitag die Bemühungen, die Sicherheit der Schifffahrt in der Region zu verbessern, sagten aber nicht, ob die Streiks vom Donnerstag etwas bewirken würden.

Viele Unternehmen, darunter Geely, Chinas zweitgrößter Autohersteller nach Umsatz, das schwedische Einrichtungshaus IKEA und der britische Bekleidungshändler Next, haben vor möglichen Verzögerungen bei der Auslieferung von Waren gewarnt.

Einige Einzelhändler decken sich vor dem chinesischen Neujahrsfest mit Vorräten ein und suchen nach Alternativen per Flugzeug oder Bahn, um leere Regale im Frühjahr zu vermeiden.

"Wenn die Unterbrechung am Roten Meer noch 2-3 Wochen andauert, erwarte ich, dass es im April und Mai zu Engpässen in den Regalen kommt", sagte Seth Frederickson, Vizepräsident für Produktmanagement bei FourKites.

Er sagte, dass größere Einzelhändler im oberen Preissegment auf die teurere Luftfracht ausweichen können, was die Gewinnmargen schmälern wird.

Die Schritte von Tesla und Volvo Car werden die Besorgnis über die Auswirkungen auf die Produktion schüren. Auch andere Autohersteller könnten durch den Konflikt am Roten Meer unter Engpässen leiden.

"Die Abhängigkeit von so vielen Schlüsselkomponenten aus Asien, insbesondere aus China, ist ein potenzieller Schwachpunkt in der Lieferkette eines jeden Automobilherstellers", sagte Sam Fiorani von AutoForecast Solutions, das die Lieferketten und die Produktion in der Automobilindustrie verfolgt.

"Man kann nicht glauben, dass sie allein sind, sondern nur die ersten, die dieses Problem erkannt haben."

Die Aktien von Tesla fielen im frühen New Yorker Handel um 3% und Volvo Car verlor in Stockholm um 1504 GMT 3,7%.

Stellantis sagte, es habe "fast keine Auswirkungen" auf die Produktion gesehen und in begrenzten Fällen Luftfracht eingesetzt.

BMW, Volkswagen und Renault erklärten am Freitag, die Produktion sei nicht betroffen.

Aber die EU-Automobilhersteller sind bei der Versorgung mit Elektrofahrzeugen stark auf Asien angewiesen.

Nach Angaben von S&P Market Intelligence entfielen in den 12 Monaten bis zum 30. September 67% der EU-Importe von Komponenten für Elektroauto-Batterien und etwas mehr als zwei Drittel der Lieferungen von Lithium-Ionen-Batterien auf die Region.

Autohersteller und Analysten in Europa haben in den letzten Monaten davor gewarnt, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen nicht so schnell wachsen wie erhofft, und einige Unternehmen haben die Preise gesenkt, um die Nachfrage anzukurbeln.