TESLA, INC. 
Musk, der reichste Mensch der Welt, hat mehr als eine Viertelmilliarde Dollar ausgegeben, um Trump bei seiner Wahl zum Präsidenten im November zu unterstützen. Die Abschaffung der Bestimmung über die Offenlegung von Unfällen würde insbesondere Tesla zugute kommen, das die meisten Unfälle - mehr als 1.500 - im Rahmen des Programms an die Sicherheitsbehörden des Bundes gemeldet hat. Tesla steht im Visier von Untersuchungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), von denen drei auf die Daten zurückgehen.
Die Empfehlung, die Regelung zur Meldung von Unfällen zu streichen, kam von einem Übergangsteam, das mit der Ausarbeitung einer 100-Tage-Strategie für die Automobilpolitik beauftragt war. Die Gruppe bezeichnete die Maßnahme als ein Mandat für eine "exzessive" Datenerfassung, wie aus dem von Reuters eingesehenen Dokument hervorgeht.
Das Trump-Übergangsteam, Musk und Tesla reagierten nicht auf Anfragen zur Stellungnahme.
Reuters konnte nicht feststellen, ob und welche Rolle Musk bei der Ausarbeitung der Empfehlungen des Übergangsteams gespielt hat und wie hoch die Wahrscheinlichkeit ist, dass die Regierung sie umsetzen wird. Die Alliance for Automotive Innovation, eine Handelsgruppe, die die meisten großen Autohersteller mit Ausnahme von Tesla vertritt, hat die Anforderung ebenfalls als belastend kritisiert.
Eine Reuters-Analyse der Unfalldaten der NHTSA zeigt, dass 40 der 45 tödlichen Unfälle, die der NHTSA bis zum 15. Oktober gemeldet wurden, auf Tesla zurückzuführen sind.
Zu den Tesla-Unfällen, die die NHTSA im Rahmen der Bestimmung untersuchte, gehörten ein tödlicher Unfall im Jahr 2023 in Virginia, bei dem ein Fahrer, der die "Autopilot"-Funktion des Fahrzeugs nutzte, mit einem Sattelschlepper zusammenstieß, sowie ein Unfall in Kalifornien im selben Jahr, bei dem ein autopilotgesteuerter Tesla mit einem Feuerwehrauto zusammenstieß, wobei der Fahrer ums Leben kam und vier Feuerwehrleute verletzt wurden.
Die NHTSA sagte in einer Erklärung, dass solche Daten für die Bewertung der Sicherheit neuer Technologien für das automatisierte Fahren von entscheidender Bedeutung sind. Zwei ehemalige NHTSA-Mitarbeiter sagten, dass die Anforderungen für die Meldung von Unfällen ausschlaggebend für die Untersuchungen der Behörde zu Teslas Fahrerassistenzsystemen waren, die 2023 zu Rückrufaktionen führten. Ohne die Daten, so sagten sie, kann die NHTSA nicht ohne weiteres Unfallmuster erkennen, die auf Sicherheitsprobleme hinweisen.
Die NHTSA hat nach eigenen Angaben Daten zu mehr als 2.700 Unfällen erhalten und ausgewertet, seit die Behörde die Regelung 2021 eingeführt hat. Die Daten haben 10 Untersuchungen gegen sechs Unternehmen beeinflusst, so die NHTSA, sowie neun Sicherheitsrückrufe, an denen vier verschiedene Unternehmen beteiligt waren.
Ein Beispiel: Die NHTSA verhängte im September eine Geldstrafe in Höhe von 1,5 Millionen Dollar gegen Cruise, das Startup-Unternehmen für selbstfahrende Autos, das sich im Besitz von General Motors befindet, weil es einen Vorfall aus dem Jahr 2023 nicht gemeldet hatte, bei dem ein Fahrzeug einen Fußgänger angefahren und mitgeschleift hatte, der von einem anderen Auto angefahren worden war. GM sagte diese Woche, dass Cruise die Entwicklung der selbstfahrenden Technologie einstellen wird.
CRASH-BERICHTERSTATTUNG
Die so genannte "standing general order" der NHTSA verlangt von den Autoherstellern, dass sie Unfälle melden, bei denen innerhalb von 30 Sekunden nach dem Aufprall fortgeschrittene Fahrerassistenz- oder autonome Fahrtechnologien eingesetzt wurden, sowie andere Faktoren.
Neben der Abschaffung der Meldepflicht wird die Regierung in den Empfehlungen aufgefordert, die Vorschriften für autonome Fahrzeuge zu "liberalisieren" und "grundlegende Vorschriften für die Entwicklung" der Branche zu erlassen.
In einer Telefonkonferenz zu den Tesla-Ergebnissen im Oktober forderte Musk "einen föderalen Genehmigungsprozess für autonome Fahrzeuge" anstelle eines Flickenteppichs von staatlichen Gesetzen, die er als "unglaublich mühsam" bezeichnete, um sich zurechtzufinden. Er sagte, er werde seine Position als Effizienzbeauftragter der Regierung, die Trump ihm versprochen hatte, nutzen, um auf solche regulatorischen Änderungen zu drängen.
Nach der Wahl ernannte Trump Musk zum Co-Leiter eines neu geschaffenen Ministeriums für Regierungseffizienz, das von "außerhalb der Regierung" über die Reduzierung von Bundespersonal, Ausgaben und Vorschriften beraten soll.
MEHR DATEN, MEHR ABSTÜRZE
Tesla gehört zu den prominentesten Autoherstellern, die fortschrittliche Fahrerassistenzfunktionen entwickeln, die beim Spurwechsel, der Fahrgeschwindigkeit und der Lenkung helfen können.
Die Autopilot- und "Full Self-Driving"-Systeme von Tesla, die nicht vollständig autonom sind, sind im Rahmen von Klagen und einer strafrechtlichen Untersuchung des Justizministeriums, die untersucht, ob Tesla die Selbstfahrfähigkeiten seiner Fahrzeuge übertrieben hat, Investoren in die Irre geführt und die Verbraucher geschädigt hat, einer intensiven Prüfung unterzogen worden.
Tesla verachtet die Unfallmeldepflicht und ist der Meinung, dass die NHTSA die Daten auf eine Art und Weise präsentiert, die die Verbraucher in Bezug auf die Sicherheit des Automobilherstellers in die Irre führt, so zwei Quellen, die mit den Überlegungen der Tesla-Führungskräfte vertraut sind, gegenüber Reuters.
In den letzten Jahren diskutierten Tesla-Führungskräfte mit Musk über die Notwendigkeit, auf die Abschaffung der Unfallmeldepflicht zu drängen, so eine der Quellen. Da Biden sich jedoch enthusiastisch über das Programm äußerte, kamen die Tesla-Führungskräfte zu dem Schluss, dass es eines Wechsels in der Regierung bedürfe, um die Anforderungen loszuwerden, so die Quelle.
Tesla empfindet die Regeln als unfair, weil es glaubt, dass es bessere Daten als andere Autohersteller meldet, was den Anschein erweckt, dass Tesla für eine überdurchschnittlich hohe Anzahl von Unfällen mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen verantwortlich ist, so eine der Quellen.
Die NHTSA weist darauf hin, dass die Daten nicht dazu verwendet werden sollten, die Sicherheit eines Autoherstellers mit der eines anderen zu vergleichen, da verschiedene Unternehmen Informationen über Unfälle auf unterschiedliche Weise sammeln.
Bryant Walker Smith, ein Juraprofessor an der University of South Carolina, der sich auf autonomes Fahren spezialisiert hat, sagte, dass Tesla Echtzeit-Crashdaten sammelt, die andere Unternehmen nicht sammeln, und wahrscheinlich einen "weitaus größeren Anteil seiner Vorfälle" meldet als andere Automobilhersteller.
Tesla hat wahrscheinlich auch deshalb mehr Unfälle mit Fahrerassistenzsystemen, weil das Unternehmen mehr Fahrzeuge auf der Straße hat, die damit ausgestattet sind, und weil die Fahrer die Systeme häufiger einschalten, so Smith. Das bedeutet, dass die Fahrzeuge häufiger in "Situationen geraten, die sie nicht bewältigen können", sagte er.
