Der größte indische Automobilhersteller, der am Montag noch erklärt hatte, keine Auswirkungen der Lieferengpässe zu spüren, plant nun laut einem Reuters vorliegenden Unternehmensdokument, zwischen April und September etwa 8.200 e-Vitaras zu produzieren, statt der ursprünglich angestrebten 26.500.
Darin wird auf „Lieferengpässe” bei Seltenen Erden verwiesen, die für die Herstellung von Magneten und anderen Komponenten in einer Reihe von Hightech-Branchen unerlässlich sind.
Maruti plant weiterhin, sein Produktionsziel von 67.000 Elektrofahrzeugen für das im März 2026 endende Geschäftsjahr durch eine Steigerung der Produktion in den folgenden Monaten zu erreichen, heißt es in dem Dokument.
Chinas Beschränkungen für einige Seltenerd-Exporte haben die globale Automobilindustrie erschüttert, und Unternehmen warnen vor schweren Störungen der Lieferketten. Während einige Unternehmen in den Vereinigten Staaten, Europa und Japan dank der Erteilung von Lizenzen durch Peking eine Entspannung der Lage sehen, wartet Indien weiterhin auf die Genehmigung durch China und befürchtet Produktionsstillstände.
Der e-Vitara, der im Januar auf der indischen Automobilmesse mit großem Tamtam vorgestellt wurde, ist für Marutis Vorstoß im Bereich Elektrofahrzeuge in Indien von entscheidender Bedeutung. Er markiert den Einstieg des Unternehmens in ein Segment, das die Regierung von Premierminister Narendra Modi bis 2030 von etwa 2,5 % im letzten Jahr auf 30 % aller Autoverkäufe ausbauen will.
Der Rückschlag könnte auch der Muttergesellschaft Suzuki Motor schaden, für die Indien der umsatzstärkste Markt und ein globales Produktionszentrum für Elektrofahrzeuge ist. Der Großteil der in Indien hergestellten e-Vitaras ist für den Export durch Suzuki in seine wichtigsten Märkte wie Europa und Japan um das Jahr 2025 vorgesehen.
Maruti erklärte gegenüber Reportern letzte Woche, dass die Seltenerdproblematik keine „wesentlichen Auswirkungen” auf den Zeitplan für die Markteinführung des E-Vitara habe. Der Vorsitzende RC Bhargava sagte, dass es „derzeit keine Auswirkungen” auf die Produktion gebe, wie lokale Medien am Montag berichteten.
Maruti und Suzuki reagierten am Dienstag nicht sofort auf Anfragen nach einer Stellungnahme.
Maruti hat noch keine Vorbestellungen für den e-Vitara entgegengenommen, wobei einige Analysten warnen, dass es bereits zu spät sei, Elektrofahrzeuge auf dem drittgrößten Automobilmarkt der Welt einzuführen, wo auch Tesla noch in diesem Jahr den Verkauf aufnehmen will.
Nach dem bisherigen Plan „A“ sollte Maruti zwischen April und September – also in der ersten Hälfte des Geschäftsjahres – 26.512 E-Vitaras produzieren. Nach dem überarbeiteten Plan „B“ werden es laut dem Dokument 8.221 sein, was einer Kürzung des Produktionsplans um zwei Drittel entspricht.
In der zweiten Hälfte des Geschäftsjahres – zwischen Oktober und März 2026 – plant Maruti jedoch, die Produktion auf 58.728 E-Vitaras zu steigern, was in der Spitze etwa 440 Fahrzeugen pro Tag entspricht, gegenüber einem früheren Ziel von 40.437 für diese sechs Monate nach Plan A.
Zwei Quellen aus der Lieferkette bestätigten Marutis Plan, die Produktion des E-Vitara aufgrund von Engpässen bei Seltenerdmagneten zurückzufahren, waren jedoch nicht über die genauen Zahlen informiert.
Die Krise um Seltene Erden kommt zu einer Zeit, in der Maruti bereits darum kämpft, Marktanteile zurückzugewinnen, die es an Tata Motors und Mahindra & Mahindra mit ihren funktionsreichen SUVs verloren hat. Diese Unternehmen sind auch führend im Verkauf von Elektrofahrzeugen in Indien. Der Anteil von Maruti am indischen Pkw-Markt ist von einem Höchststand von etwa 51 % im März 2020 auf 41 % gesunken.
Suzuki hat sein Verkaufsziel für Indien bis März 2031 von zuvor 3 Millionen Fahrzeugen auf 2,5 Millionen Fahrzeuge gesenkt und seine Palette an Elektrofahrzeugmodellen von sechs auf nur noch vier reduziert, da sich der Wettbewerb in dem südasiatischen Land verschärft. (Berichterstattung von Aditi Shah, Bearbeitung von Mark Potter)
