Stellantis könnte Elektrofahrzeuge auf der Grundlage der Technologie der chinesischen Tochtergesellschaft Leapmotor in Europa, Nordamerika oder anderen Märkten bauen, in denen das Unternehmen wettbewerbsfähige Modelle benötigt, um mit den chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen zu konkurrieren, sagte Chief Executive Carlos Tavares am Dienstag.

"Zu einem bestimmten Zeitpunkt könnten westliche Regierungen versucht sein, chinesische Exporte zu blockieren", sagte Tavares. "Wir haben die Möglichkeit, die Autos von Leapmotor innerhalb der Blase zu montieren. Das könnte Europa sein, das könnte Nordamerika sein."

Stellantis erwägt den Bau von Leapmotor EVs in Italien, wie Automotive News Europe Anfang der Woche berichtete. "Es gibt keinen Grund, irgendein Land auszuschließen, in dem Stellantis ein Werk hat", sagte Tavares.

Der Druck, die Kosten für Elektrofahrzeuge zu senken, wird die Konsolidierung unter den globalen Autoherstellern erzwingen, sagte Tavares den Reportern während einer Videokonferenz aus New York. Er sagte jedoch, dass er selbst keine bedeutenden Deals im Gespräch habe.

"Wir haben genug zu tun", sagte Tavares.

Anfang dieses Monats hatte Stellantis Gerüchte dementiert, wonach das Unternehmen einen Zusammenschluss mit dem französischen Automobilhersteller Renault erwäge.

Tavares sagte, dass es letztendlich nur noch fünf große Autohersteller geben könnte, da die etablierten Unternehmen versuchen, Größenvorteile zu erzielen, um mit BYD und anderen aufstrebenden chinesischen Autoherstellern konkurrieren zu können.

"Man kann darüber diskutieren, ob es eine gute Sache ist, große chinesische Unternehmen wie BYD mit einem Kartellverbot zu bekämpfen, das die westlichen Unternehmen daran hindert, sich zusammenzuschließen", sagte Tavares.

Die Autohersteller stehen unter Druck, "EVs zum Preis von ICEs zu verkaufen", sagte Tavares, der die Abkürzung für den Verbrennungsmotor verwendet. "Solange wir nicht in der Lage sind, E-Fahrzeuge zum Preis von Verbrennungsmotoren zu verkaufen und gleichzeitig Gewinn zu machen, tun wir nicht das, was die Verbraucher von uns erwarten.

BYD und chinesische EV-Hersteller haben einen Produktionskostenvorteil von 30% gegenüber westlichen Autoherstellern, sagte Tavares.

Der Schutz durch Zölle wird nicht helfen", sagte er.

Wenn chinesische Autohersteller beschließen, Fabriken in Mexiko zu bauen, um Fahrzeuge in die Vereinigten Staaten zu liefern, wird die mexikanische Regierung diese Investition begrüßen, sagte er.

Washington müsse sich entscheiden, ob es die Regeln des Handelsabkommens zwischen den USA, Mexiko und Kanada brechen wolle oder ob es den Druck auf mexikanische Arbeitnehmer verstärken wolle, in die USA auszuwandern, um dort Arbeit zu finden.