Schifffahrts- und Rohstoffunternehmen werden im nächsten Jahr mehr Schiffe in Betrieb nehmen, die teilweise mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben werden, und gleichzeitig die Versuche zur Bunkerung von Biokraftstoffen ausweiten, um die Emissionen aus dem Schiffsbetrieb zu senken, so leitende Angestellte diese Woche.

Die Schifffahrtsindustrie ist bestrebt, ihre Abhängigkeit vom Öl zu verringern, um die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen festgelegten Ziele zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen zu erreichen.

Diese sehen vor, dass die Schifffahrtsindustrie ihre Kohlenstoffemissionen bis 2030 um 40 % gegenüber dem Stand von 2008 und die gesamten Treibhausgasemissionen (THG) bis 2050 um 50 % reduziert.

LNG, Methanol und Biokraftstoff gehören zu den beliebtesten alternativen Treibstoffoptionen, sagten Führungskräfte der Branche auf der Singapore International Bunkering Conference and Exhibition (SIBCON) 2022, die am Donnerstag zu Ende ging.

Mehrere Unternehmen, darunter der Verlader Mitsui O.S.K. und die Bergbauunternehmen Rio Tinto und BHP, werden 2023 weitere LNG-Bunkerschiffe erhalten, die dazu beitragen werden, einige Emissionen auf den Reisen einzusparen.

Rio Tinto wird neun LNG-betriebene Newcastlemax-Schiffe in sein Portfolio aufnehmen, wobei die erste Lieferung für die erste Hälfte des nächsten Jahres erwartet wird, sagte Laure Baratgin, Leiterin der kommerziellen Aktivitäten bei Rio Tinto.

Das Unternehmen hat außerdem einen einjährigen Versuch mit Biokraftstoff gestartet, um die Emissionen aus dem Betrieb bis 2025 um 40% zu senken.

"Wir haben eine Emissionsreduzierung von 25 bis 26% festgestellt", sagte sie gegenüber Reuters und bezog sich dabei auf den Biokraftstoffversuch.

Das Unternehmen sagte, dass seine gesamte Dekarbonisierungsstrategie bisher zu einer Senkung der Emissionen um 30% geführt hat.

In der Zwischenzeit konzentriert sich A.P. Moller-Maersk, der weltgrößte Containerschiffsbetreiber, auf die Verwendung von Methanol.

Das Unternehmen gab am Mittwoch bekannt, dass es sechs weitere mit Methanol betriebene Schiffe bestellt hat, womit sich die Gesamtzahl der bestellten Schiffe auf 19 erhöht.

Der Ansatz von Maersk ist es, "sofort auf die grünen Felder zu gehen", sagte Berit Hinnemann, Leiterin der Geschäftsentwicklung im Bereich Dekarbonisierung bei Maersk, und fügte hinzu, dass das Unternehmen kein LNG als Teil seines Treibstoffmixes einsetzen wird.

"Wir sehen grünes Methanol als eine Lösung, die technologisch bereit ist, die Kraftstoffproduktion kann gesteigert werden und daher sehen wir es als eine Kraftstoffoption, die bereits in diesem Jahrzehnt einen beträchtlichen Einfluss haben kann", sagte sie gegenüber Reuters.

"Die Nachfrage (nach Methanol) war nicht wirklich vorhanden, und wir haben versucht, durch unsere Schiffsbestellungen die Nachfrage auf den Markt zu bringen", sagte Hinnemann.

BIOKRAFTSTOFFE, GRÜNES AMMONIAK

Weitere Unternehmen führen Tests durch, um Biokraftstoffe mit Schiffsöl zu mischen, ohne dass die Verlader umfangreiche Änderungen an den derzeitigen Motoren vornehmen müssen.

Das französische Unternehmen TotalEnergies wird seinen Kunden in Singapur ab dem nächsten Jahr Biokraftstoffe als Bunkertreibstoff anbieten, während Cargill Inc. versucht, die Verwendung von Biokraftstoffen in einem Bunkerversuch im nächsten Jahr zu steigern.

Die begrenzte Versorgung mit Biokraftstoffen, fehlende Industriestandards zur Gewährleistung der Qualität des Kraftstoffs und höhere Preise könnten jedoch die Verwendung von Biokraftstoffen beim Bunkern einschränken, so Quellen aus der Industrie.

Darüber hinaus haben die Unternehmen begonnen, grünes Ammoniak für das Bunkern nach 2030 in Betracht zu ziehen.

Das erste Schiff, das mit Ammoniak betrieben wird, könnte 2026 oder 2027 gebaut werden, sagte BHP's Head of Maritime Fergus Eley gegenüber Reuters und fügte hinzu, dass er hoffe, dass der Treibstoff bis dahin in die Pilotproduktion gegangen sei. (Berichterstattung von Jeslyn Lerh; Bearbeitung durch Florence Tan und Ana Nicolaci da Costa)