Unter den Sanktionen der EU und Großbritanniens als Teil der westlichen Sanktionen wegen der militärischen Intervention Russlands in der Ukraine hat Kamaz erlebt, dass seine ausländischen Kunden zögerlich oder sogar abgeneigt sind, Zahlungen an das Unternehmen zu leisten.

Das Unternehmen, das hauptsächlich Lastwagen in die Länder der ehemaligen Sowjetunion exportiert, hatte geplant, in diesem Jahr etwa 5.000 Lastwagen ins Ausland zu verkaufen, hat aber inzwischen sein Ziel auf 4.000 bis 5.000 gesenkt, sagte CEO Sergei Kogogin.

"Wir haben unseren Kundenstamm nicht verloren", sagte Kogogin gegenüber Reportern am Rande des Internationalen Wirtschaftsforums in St. Petersburg. "Die Zahlungen sind das Hauptproblem, wenn es um den Export geht. Unsere Partner haben Schwierigkeiten zu verstehen, wie sie uns bezahlen können. Und wir haben auch Schwierigkeiten, das zu verstehen."

Kogogin sagte, dass die Wettbewerbsfähigkeit von Kamaz als Exporteur auch durch einen stärkeren Rubel beeinträchtigt wurde, der zwar für Importeure von Vorteil ist, aber die Einnahmen der Exporteure schmälert, da sie beim Verkauf ihrer Waren ins Ausland für andere Währungen geringere Rubelerlöse erhalten.

Bei dem derzeitigen Wechselkurs - etwa 56,95 Rubel pro US-Dollar und 59,17 Rubel pro Euro - sagte Kogogin, dass der Gewinn aus den Exporten von Kamaz in diesem Jahr "im besten Fall gleich Null sein wird".

Auf dem Inlandsmarkt rechnet Kamaz mit einem Anstieg der Verkäufe auf 45.000 Lkw gegenüber 36.400 im vergangenen Jahr, da das Unternehmen die Lücke füllt, die der Rückzug europäischer Lkw-Marken aus Russland hinterlassen hat.

Es wird erwartet, dass der Umsatz von Kamaz im Jahr 2022 zurückgehen wird, was zum Teil auf einen Produktionsrückgang bei den teureren Modellen K4 und K5 zurückzuführen ist.

"Das ist schmerzhaft für uns, denn die teuren Lkw generieren den Großteil des Cashflows des Unternehmens", sagte Kogogin.