Einem Branchenbericht zufolge droht einigen Fluggesellschaften das Scheitern, wenn sie ihre Kohlenstoffemissionen in den nächsten drei bis fünf Jahren nicht schneller senken. Grund dafür ist die Diskrepanz zwischen den kurzfristigen Reisezielen der Unternehmen und dem Netto-Null-Ziel der Airline-Industrie für 2050.

Die Fluggesellschaften sind auch einem zunehmenden Risiko von Aktionärsaktivismus ausgesetzt, zu einer Zeit, in der große Fondsmanager wie BlackRock Inc , Vanguard Group Inc und State Street Corp öffentlich ihre Besorgnis über den Klimawandel zum Ausdruck gebracht haben, so der am Mittwoch veröffentlichte Bericht des CAPA Centre for Aviation und Envest Global.

"Der Druck von Kunden, Regierungen und Investoren wird wahrscheinlich eine Beschleunigung der Reise zum Netto-Nullpunkt verlangen, was eindeutig Druck auf die Fluggesellschaften ausüben wird", sagte David Wills, beratender Geschäftsführer des australischen Strategieunternehmens für Kohlenstoffreduzierung Envest.

"Die Bedingungen für Fluggesellschaften, die es falsch anpacken, sind günstig, um sich in einer potenziellen Ausfallsituation wiederzufinden", fügte er hinzu.

Mehrere Unternehmen wie HSBC Holdings plc, Zurich Insurance Group Ltd, Bain & Company und S&P Global Inc. haben bereits Pläne angekündigt, die Emissionen von Geschäftsreisen https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/corporate-business-travel-carbon-budgets-loom-airlines-2021-10-10 schnell um bis zu 70 % zu senken.

Alan Joyce, Chief Executive von Qantas Airways, sagte letzte Woche, dass seine Fluggesellschaft ein Emissionsziel für 2030 entwickelt.

"Wir sind der Ansicht, dass kluge Fluggesellschaften sich nicht nur auf das Jahr 2050 konzentrieren werden, sondern auch auf das Jahr 2030, weil sie ihre Geschäftskunden stärker ansprechen wollen", sagte Brett Mitsch, Executive Director of Investment bei Envest.

Der CAPA/Envest-Bericht ergab, dass das oberste Quartil der 52 untersuchten globalen Fluggesellschaften im Jahr 2019 durchschnittlich 30 % weniger Emissionen pro geflogenem Passagierkilometer ausstieß als die Fluggesellschaften im untersten Quartil.

Low-Cost-Fluggesellschaften wie Wizz Air, Ryanair und AirAsia mit neueren Flotten und höherer Auslastung gehörten zu den Spitzenreitern, während Turkish Airlines, Japan Airlines Co Ltd (JAL) und British Airways zu den Schlusslichtern gehörten.

Dem Bericht zufolge war JAL in der Lage, bei einem Kohlenstoffpreis von mehr als 160 US-Dollar pro Tonne auf der Grundlage der Gewinne von 2019 ein ausgeglichenes Ergebnis zu erzielen, während viele Fluggesellschaften mit geringeren Gewinnspannen bei einem Kohlenstoffpreis von 30 US-Dollar pro Tonne einen Verlust verzeichnet hätten. (Berichterstattung durch Jamie Freed; Bearbeitung durch Karishma Singh)