In Indien gibt es zwischen August und November eine Reihe von Festen und Feiertagen, die den Verkauf von Fahrzeugen in die Höhe treiben.

Auf das ländliche Indien, das fast zwei Drittel der Bevölkerung des Landes ausmacht, entfallen 55% der gesamten Zweiradverkäufe und ein Großteil der Traktorkäufe.

Experten weisen jedoch darauf hin, dass die hohen Kreditzinsen und der Inflationsdruck den Appetit auf Fahrzeugkäufe in einer Region dämpfen, in der nach Meinung von Analysten Investitionen stark von der Stimmung abhängig sind.

"Die Mentalität der Käufer auf dem Land hat sich nach der Pandemie geändert. Sie wollen mehr für schlechte Zeiten sparen, was die Erholung (der Nachfrage) weiter verlangsamen kann", sagte Amit Hiranandani, leitender Analyst für den Automobilsektor beim Maklerunternehmen SMIFS.

HINDERNIS AUF DEM WEG

Die Federation of Automobile Dealers Association (FADA), die monatliche Daten zu den Einzelhandelsumsätzen liefert, wies darauf hin, dass die Einzelhandelsumsätze mit Zweirädern im September das Niveau vor der Pandemie überschritten haben, was "möglicherweise den Beginn einer Trendwende in den ländlichen Märkten markiert".

Da der größte Teil der Monsun-Erholung jedoch erst im September stattgefunden hat, sagte der Präsident der FADA, Manish Raj Singhania, gegenüber Reuters, dass ein "vollständiger Umschwung" - bei dem die Nachfrage nach Einsteigerfahrzeugen derjenigen nach Premium-Fahrzeugen entspricht - "für mindestens zwei Jahre nicht in Sicht" sei.

Die Nachfrage nach Mopeds, einem Einsteigerfahrzeug, das in den ländlichen Gebieten Indiens häufig anzutreffen ist, ist nach Angaben der Branche im bisherigen Jahresverlauf um mehr als 1% zurückgegangen, verglichen mit einem Anstieg von 5% im vergangenen Jahr.

Die Verkäufe der kleinen bis mittelgroßen Modelle von Indiens größtem Motorradhersteller Hero MotoCorp, zu denen die Modelle Splendor und HF gehören, sind ebenfalls zurückgegangen, nachdem sie im gleichen Zeitraum des letzten Geschäftsjahres zweistellig gewachsen waren.

Die Autohersteller bieten höhere Preisnachlässe als im Vorjahr, vor allem bei den Einstiegsmodellen, aber Analysten sagen, dass dies wenig zur Erholung des ländlichen Raums beitragen wird. "Während der Festtage mag es eine gewisse Begeisterung geben, aber es ist sehr fraglich, ob sie darüber hinaus anhält", sagte Hiranandani von SMIFS.

Die Käufe von Traktoren sind nach Angaben der FADA im September um 10% zurückgegangen und stagnieren oder sind seit Beginn des Geschäftsjahres 2024 rückläufig.

Laut Singhania von der FADA und einem Traktorverkäufer, mit dem Reuters sprach, wurden Traktoren für kommerzielle Zwecke wie Bautätigkeiten, Passagiertransporte und Wassertankwagen gekauft.

"Die Monsune waren schlecht, die Preise sind niedrig und es gibt keinen Markt für uns. Es ist fraglich, ob wir uns diesen Traktor noch leisten können", sagte Munindra N., ein 37-jähriger Landwirt, und zeigte auf einen glänzenden, neuen Massey Ferguson Traktor in einem Ausstellungsraum in Hoskote, einem Vorort von Bengaluru.

Die Situation in den ländlichen Gebieten Indiens steht in krassem Gegensatz zu der in den städtischen Gebieten, die etwa 35% der Bevölkerung ausmachen und in denen alles, von hochwertigen Fahrrädern bis hin zu teuren Sport Utility Vehicles (SUVs), aus den Verkaufsräumen fliegt.

Analysten und Ökonomen weisen auf eine "K-förmige" Erholung hin, bei der die Nachfrage einer "Premium"-aspirierenden Stadtbevölkerung - die auf steigende Preise reagiert - die Nachfrage auf dem Land übersteigt.

"Während Indien (in den Städten) Anzeichen einer Wiederbelebung zeigt, muss sich Bharat (auf dem Land) erst noch entwickeln", sagte Hiranandani von SMIFS.