Mehrere europäische und nordamerikanische Autofabriken laufen Gefahr, in diesem Jahr geschlossen oder verkauft zu werden, da die Automobilmarken mit Überkapazitäten und Preiswettbewerb zu kämpfen haben, wie das Forschungs- und Beratungsunternehmen Gartner in einem Bericht am Donnerstag mitteilte.

Die Autohersteller werden wahrscheinlich im Jahr 2025 ihre Produktionskapazitäten auf beiden Kontinenten kürzen, da sie mit Emissionszielen und Zöllen konfrontiert sind, während Chinas Dominanz bei Elektrofahrzeugen (EV) aufgrund seines Vorsprungs bei Software und Elektrifizierung zunehmen wird, so das Unternehmen.

Schließungen oder Verkäufe sind in Hochkostenländern wahrscheinlicher, wo der politische und gesellschaftliche Druck durch zunehmenden Wettbewerb ausgeglichen wird, sagte Gartner-Vizepräsident und Analyst Pedro Pacheco gegenüber Reuters.

"Das ist ein bisschen wie ein Dampfkochtopf", sagte Pacheco. "Der Druck steigt und steigt und ... das wird die Zahl der Autohersteller dazu bringen, pragmatischere Entscheidungen zu treffen."

"Das ist ein bisschen wie ein Dampfkochtopf", sagte Pacheco. "Der Druck steigt und steigt und ... das wird die Zahl der Autohersteller dazu bringen, pragmatischere Entscheidungen zu treffen."

Chinesische Marken könnten Werke kaufen, um Handelsbarrieren zu überwinden, oder neue Fabriken in kostengünstigeren europäischen Ländern und Freihandelspartnern wie Marokko oder der Türkei eröffnen, so die Prognose des Unternehmens.

Chinesische Marken könnten Werke kaufen, um Handelsbarrieren zu überwinden, oder neue Fabriken in kostengünstigeren europäischen Ländern und Freihandelspartnern wie Marokko oder der Türkei eröffnen, so die Prognose des Unternehmens.

Aus Angst vor Störungen durch die CO2-Emissionsvorschriften der Europäischen Union ab 2025 sagte der Vorstandsvorsitzende des deutschen Automobilzulieferers Bosch, Stefan Hartung, am Mittwoch gegenüber der Zeitschrift "Auto Motor und Sport", der Block solle davon absehen, Unternehmen, die die Vorgaben nicht erfüllen, mit Geldbußen zu belegen.

Aus Angst vor Störungen durch die CO2-Emissionsvorschriften der Europäischen Union ab 2025 sagte der Vorstandsvorsitzende des deutschen Automobilzulieferers Bosch, Stefan Hartung, am Mittwoch der Zeitschrift Auto Motor und Sport, der Block solle davon absehen, Unternehmen, die ihre Ziele nicht erreichen, mit Geldstrafen zu belegen.

Die europäische Autoindustrie ist nicht mehr auf Kurs, um ihre Ziele für Elektrofahrzeuge bis 2030 und 2035 zu erreichen, sagte Luc Chatel, Vorsitzender der französischen Autolobby PFA.

Die europäische Autoindustrie ist nicht mehr auf Kurs, um ihre Ziele für Elektrofahrzeuge bis 2030 und 2035 zu erreichen, sagte Luc Chatel, Vorsitzender der französischen Autolobby PFA.

"Es besteht die Gefahr, dass wir am Ende den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor reduzieren, um den Verkauf von Elektrofahrzeugen künstlich anzukurbeln", sagte er gegenüber Reuters.

"Es besteht die Gefahr, dass wir am Ende den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor reduzieren, um den Verkauf von Elektrofahrzeugen künstlich anzukurbeln", sagte er gegenüber Reuters.

Trotz der Herausforderungen bei der Elektrifizierung erwartet Gartner, dass die Auslieferungen von Elektrobussen, -autos, -vans und -lastwagen bis 2025 insgesamt um 17 % steigen werden. Es wird prognostiziert, dass mehr als 50 % aller von Autoherstellern vermarkteten Fahrzeugmodelle elektrisch betrieben sein werden.

Trotz der Herausforderungen bei der Elektrifizierung erwartet Gartner, dass die Auslieferungen von Elektrobussen, -autos, -vans und -lastwagen bis 2025 insgesamt um 17 % steigen werden. Bis 2030 sollen mehr als 50 % aller von Autoherstellern vermarkteten Fahrzeugmodelle Elektrofahrzeuge sein.

Um diesen Wandel zu erreichen, könnten etablierte Autohersteller Software-Architektur von neueren EV-Herstellern und Digitalunternehmen kaufen, Forschungs- und Entwicklungszentren in Technologiezentren fördern oder mit Technologieunternehmen zusammenarbeiten, um selbstfinanzierte EV-Joint Ventures zu gründen, so Pacheco.

Um diesen Wandel zu erreichen, könnten etablierte Autohersteller Software-Architektur von neueren EV-Herstellern und digitalen Unternehmen kaufen, Forschungs- und Entwicklungszentren in Technologiezentren fördern oder mit Technologieunternehmen zusammenarbeiten, um selbstfinanzierte EV-Joint Ventures zu gründen, so Pacheco.