FORTESCUE LTD 
Die Lkw wurden im Rahmen von Forrests Plan entwickelt, die direkten und indirekten Kohlenstoffemissionen von Fortescue bis 2030 auf Null zu reduzieren. Fortescue ist der viertgrößte Eisenerzförderer der Welt.
Fortescue und Liebherr haben Interessensbekundungen für hunderte weitere Exemplare der gemeinsam entwickelten Elektroversion des Lkw T 264 erhalten, sagte Forrest in einem Interview mit Reuters in New York.
Die 240-Tonnen-Lastwagen sind teurer als die rund 5 Millionen Dollar, die große Diesellastwagen für den Bergbau kosten. Fortescue und Liebherr, die sich 2022 zusammengetan haben, um die Lkw zu entwickeln, haben den Preis für die Elektroversion nicht genannt.
Die beiden Unternehmen unterzeichneten am Mittwoch eine Partnerschaft im Wert von 2,8 Milliarden Dollar, die die Lieferung von 360 Lkw an Fortescue vorsieht. Das sind dreimal so viele wie die 120, die im Rahmen der ursprünglichen Partnerschaft geplant waren. Außerdem werden sie 55 elektrische Bagger und 60 batteriebetriebene Planierraupen liefern. Die von ihnen entwickelten Fahrzeuge sollen auch anderen Firmen zur Verfügung gestellt werden, erklärten die Unternehmen am Mittwoch.
Fortescue baut die Antriebsstränge und Batterien, die es selbst entwickelt hat, während Liebherr den Lkw liefert, sagte Forrest.
"Sie sind zuverlässiger und produktiver als Dieselfahrzeuge", sagte er.
"Das ist unser heiliger Gral, dass wir es mit unserer ersten Auflage mit den fossil betriebenen Lkw aufnehmen können. Das ist kein schlechtes Ergebnis. Unmittelbar wettbewerbsfähig."
Das Unternehmen hat auch eine Methode entwickelt, um die riesigen Lastwagen in 30 Minuten vollständig aufzuladen, sagte er. Die Technologie wurde von der Technologie abgeleitet, die zum Aufladen von elektronischen Rennwagen in der Formel E verwendet wird, sagte er.
Fortescue spart durch die batteriebetriebenen Lastwagen in seiner Flotte bereits 300 bis 400 Millionen Dollar pro Jahr an Treibstoffkosten, so Forrest.
Die Treibstoff- und Energiekosten sind die größten Betriebskosten für Fortescue, sagte er. Die Eliminierung einiger dieser Kosten würde dem Unternehmen helfen, strukturelle Veränderungen auf dem Eisenerzmarkt zu überstehen, sagte er.
Die Eisenerzpreise bewegen sich in der Nähe von Zwei-Jahres-Tiefstständen, die Anfang des Monats bei $91 pro Tonne erreicht wurden, da angesichts der wirtschaftlichen Verlangsamung des Hauptabnehmers China ein größeres Angebot in Betrieb genommen wird.
Der Treibstoff ist auch eine der größten Emissionsquellen des Unternehmens. Die Bergbauflotte von Fortescue verbrauchte im GJ24 etwa 450 Millionen Liter Diesel, was 51% der Scope-1-Emissionen des Unternehmens ausmacht.
Fortescue hat verschiedene Strategien zur Produktion von grünem Eisenmetall erforscht. Das Unternehmen wolle schließlich sein gesamtes Eisenerz in grünes Eisen umwandeln, sagte Forrest, der sich weigerte zu sagen, wann es dieses Ziel erreichen könnte.
Es gäbe eine starke Nachfrage nach grünem Eisen von Stahlwerken in China, Japan, Südkorea und Europa, sagte er.
"Sie werden es sofort nehmen", sagte er. "Denn sie können Stahl ohne die Umweltverschmutzung herstellen.
