Deutsche Bank : Die Hoffnung auf das nächste Tesla

So viel Bewegung war lange nicht: Vinfast, Rivian, Canoo, Nio - und noch viele andere junge Hersteller drängen auf den globalen Automobilmarkt. Ihr Vorteil: Elektrische Antriebe sind technisch deutlich weniger aufwendig in der Konstruktion und Herstellung als die bisherigen Verbrenner. Außerdem kommen sie ohne historischen Ballast großer Produktionsanlagen und Zulieferverträge daher. Ihr großer Nachteil: Anders als Tesla gibt es keinen First-Mover-Vorteil mehr. Der EV-Markt, der trotz rasch wachsender Stückzahlen immer noch erst einen Bruchteil der Gesamt-Pkw-Verkäufe ausmacht, ist heftig umkämpft. Denn längst haben sich auch die Traditions-OEMs wie Volkswagen, Ford, GM oder BMW in dem Markt positioniert. Außerdem zeigt das Beispiel Tesla, dass die Anlaufkosten einer Massenproduktion auch heute beim Elektroauto sehr viel Kapital erfordern. Und bei allem Hype hat auch Tesla bislang nur rund 1 Prozent Anteil am globalen Automobilmarkt.

Tesla war nicht nur beim Thema EV "First Mover", das Unternehmen ist in vielen Bereichen einen anderen Weg gegangen als die Verbrenner-OEMs: Statt möglichst viel an Zulieferer auszulagern, um Kosten zu sparen, werden Software, Motor und Batterie im eigenen Haus entwickelt und produziert. Damit hatte Tesla in den besonders zukunftsrelevanten Bereichen einen Wissensvorsprung vor den Wettbewerbern. Mittlerweile bemühen sich auch die etablierten OEMs um eine vertikale Integration. Der Weg dahin ist jedoch lang - und Tesla allen hausgemachten Schwächen zum Trotz immer noch schneller in der Innovation als die meisten Konkurrenten. Bislang stellen nur Tesla, das chinesische BYD und Neuling Lucid ihre Elektromotoren komplett selbst her. Ford bezieht fast alle E-Motoren von außen, bei Volkswagen ist es auch noch etwa jeder Vierte.