Die US-Regierung teilte am Freitag mit, dass sie strengere Abgasnormen für schwere Nutzfahrzeuge wie Sattelschlepper und Busse beschließen wird. Die neuen Regeln werden jedoch nicht so streng sein, wie ursprünglich für 2023 vorgeschlagen.

Die Environmental Protection Agency (EPA) sagte, dass die neuen Regeln, die Standards für die Modelljahre 2027 bis 2032 festlegen, bis 2055 1 Milliarde Tonnen Treibhausgasemissionen vermeiden und der Gesellschaft einen jährlichen Nettonutzen von 13 Milliarden Dollar bringen werden. Im Gegensatz dazu hatte die EPA gesagt, dass ihre im letzten Jahr vorgeschlagenen strengeren Regeln 1,8 Milliarden Tonnen Emissionen verhindert hätten.

Die neuen Standards gelten für Lieferwagen, Müllwagen, Lastwagen der öffentlichen Versorgung, Transit-, Shuttle- und Schulbusse sowie Sattelschlepper.

Die endgültigen Standards verschärfen die Anforderungen in einem langsameren Tempo und verzögern den Beginn der neuen Regeln für Zugmaschinen mit Tageskabine und einige schwere Berufsfahrzeuge, so die EPA.

Schwere Nutzfahrzeuge sind für 25% aller Treibhausgasemissionen des Transportsektors verantwortlich, der 29% der Treibhausgasemissionen in den USA verursacht.

Die EPA sagte, die Standards seien "technologieneutral und leistungsbezogen, so dass jeder Hersteller selbst entscheiden kann, welche Emissionskontrolltechnologien für ihn und die Bedürfnisse seiner Kunden am besten geeignet sind".

Die endgültige Regelung sieht für die Modelljahre 2027 bis 2029 niedrigere Verkaufszahlen für Elektrofahrzeuge vor, als die ursprünglich vorgeschlagene Regelung verlangt hätte. Eine Industriegruppe argumentierte jedoch, die Regelung sei immer noch zu streng.

Die Truck and Engine Manufacturers Association, die Daimler Trucks, Volvo Trucks, Cummins und andere vertritt, äußerte die Befürchtung, dass "die endgültige Regelung die anspruchsvollste, kostspieligste und potenziell störendste Regelung für schwere Nutzfahrzeuge in der Geschichte sein wird".

Der Verband fügte hinzu, dass die neuen Regeln einen Prozentsatz an emissionsfreien Fahrzeugen, wie z.B. Brennstoffzellen- oder Elektrofahrzeuge, festlegen, die ein Unternehmen verkaufen muss, "was jenseits ihrer eigenen Möglichkeiten liegt, dies zu kontrollieren".

Tesla

Einige Demokraten und Umweltgruppen hatten die EPA gedrängt, noch strengere Regeln zu erlassen.

Abigail Dillen, Präsidentin der Umweltorganisation Earthjustice, sagte am Freitag, die EPA sei nicht weit genug gegangen, um die Gemeinden vor den gefährlichen gesundheitlichen Auswirkungen der Verschmutzung durch schwere Nutzfahrzeuge zu schützen.

Die American Trucking Associations sagte, die Ziele für die Zeit nach 2030 seien "angesichts des derzeitigen Stands der emissionsfreien Technologie, der fehlenden Ladeinfrastruktur und der Beschränkungen des Stromnetzes völlig unerreichbar".

Die aktuellen Grenzwerte für die Auspuffemissionen von schweren Lastwagen und Motoren wurden 2016 für die Modelljahre 2021 bis 2027 festgelegt.

Katherine García vom Sierra Club lobte die neuen EPA-Vorschriften und fügte hinzu: "Es ist wichtig, dass die Lkw-Hersteller mit emissionsfreien Lkw auf die Überholspur kommen, um die Vorteile für das Klima, die Gesundheit und die Wirtschaft zu erreichen, die wir verdienen.

Letzte Woche hat die EPA die Emissionsvorschriften für leichte und mittelschwere Nutzfahrzeuge bis zum Jahr 2032 festgelegt und ihr Ziel für die Einführung von Elektrofahrzeugen in den USA von 67% bis 2032 auf nur noch 35% gesenkt. (Berichterstattung von David Shepardson; Bearbeitung von Susan Fenton und David Gregorio)