Laut Branchenführern auf der CES in Las Vegas arbeiten globale Automobilzulieferer daran, wie viel ihrer Produktion in die Vereinigten Staaten oder näher an diese verlagert werden kann, um sich gegen die von Donald Trump, dem designierten Präsidenten, versprochenen Zölle zu schützen.

Die Autoindustrie hat bereits acht Jahre Protektionismus in den USA erlebt, von echten und angedrohten Zöllen während der ersten Amtszeit von Trump bis hin zu weiteren Zöllen und dem US-Inflationssenkungsgesetz unter Präsident Joe Biden. Die meisten dieser Maßnahmen waren

Die Autoindustrie hat bereits acht Jahre Protektionismus in den USA erlebt, von echten und angedrohten Zöllen während der ersten Amtszeit von Trump bis hin zu weiteren Zöllen und dem U.S. Inflation Reduction Act unter Präsident Joe Biden. Die meisten dieser Maßnahmen richteten sich direkt gegen China, insbesondere ein Vorschlag der Biden-Regierung, chinesische Soft- und Hardware aus Autos auf US-Straßen zu verbannen.

Doch Trump hat geschworen, noch viel weiter zu gehen, und einen pauschalen Zoll von 10 % auf globale Importe in die Vereinigten Staaten und einen weitaus höheren Zoll von 60 % auf chinesische Waren eingeführt. Ende November versprach er ausdrücklich einen Zoll von 25 %.

Doch Trump hat geschworen, noch viel weiter zu gehen, und will einen pauschalen Zoll von 10 % auf alle weltweiten Importe in die Vereinigten Staaten und einen weitaus höheren Zoll von 60 % auf chinesische Waren einführen. Ende November versprach er ausdrücklich einen Zoll von 25 % auf Importe aus Kanada und Mexiko, sobald er am 20. Januar sein Amt antritt.

Solch hohe Zölle wären nur schwer an die Verbraucher weiterzugeben und würden viele in Niedriglohnländern hergestellte Autoteile unwirtschaftlich machen oder im Falle Chinas den Verkauf von Produkten in den USA praktisch unmöglich machen.

Solch hohe Zölle wären nur schwer an die Verbraucher weiterzugeben und würden viele in Niedriglohnländern hergestellte Autoteile unwirtschaftlich machen oder im Falle Chinas den Verkauf von Produkten in den USA praktisch unmöglich machen.

"Jeder kann das ausrechnen", sagte Paul Thomas, Nordamerika-Präsident von Bosch, dem weltweit größten Autoteilezulieferer, gegenüber Reuters. "Wenn es 10 %, 20 %, 60 % (Zölle) sind ..."

"Jeder kann das ausrechnen", sagte Paul Thomas, Nordamerika-Präsident von Bosch, dem weltweit größten Autoteilezulieferer, gegenüber Reuters. "Wenn es 10 %, 20 %, 60 % (Zölle) sind ... muss man sagen: 'OK, wie viele Szenarien sind dafür sinnvoll und welche davon verfolgen wir?'"

"Wir haben bereits mit einigen davon begonnen, noch bevor er (Trump) sein Amt antritt."

"Wir haben bereits mit einigen davon begonnen, noch bevor er (Trump) sein Amt antritt."

Am Rande der Technologiekonferenz CES gab Thomas ein theoretisches Beispiel für eine generische elektronische Steuereinheit, die Bosch derzeit in Malaysia oder einem ähnlichen Markt herstellen könnte, aber jetzt "wollen wir das in Mexiko oder Brasilien machen ... in Gebieten, in denen

Am Rande der Technologiekonferenz CES gab Thomas ein theoretisches Beispiel für eine generische elektronische Steuereinheit, die Bosch derzeit in Malaysia oder einem ähnlichen Markt herstellen könnte, aber jetzt "wollen wir das in Mexiko oder Brasilien machen ... Gebiete, in denen wir bereits Fuß gefasst haben", sagte er.

Bosch wartet bis zum 20. Januar ab, um zu sehen, was tatsächlich passiert, bevor es "bedeutende Entscheidungen" trifft, fügte Thomas hinzu, ein Punkt, der von anderen Zulieferern und Autoherstellern aufgegriffen wurde.

Bosch wartet bis zum 20. Januar ab, um zu sehen, was tatsächlich passiert, bevor es "bedeutende Entscheidungen" trifft, fügte Thomas hinzu, ein Punkt, der von anderen Zulieferern und Autoherstellern aufgegriffen wurde.

Während seiner ersten Amtszeit drohte Trump bestimmten Ländern oder sogar einzelnen Autoherstellern mit Zöllen, um sie dazu zu bewegen, die US-Produktion anzukurbeln.

Während seiner ersten Amtszeit drohte Trump bestimmten Ländern oder sogar einzelnen Autoherstellern mit Zöllen, um sie dazu zu bewegen, die US-Produktion anzukurbeln.

Als Toyota Anfang 2017 Pläne bekannt gab, die Corolla-Limousine in Mexiko für US-Verbraucher zu produzieren, ging Trump auf Twitter, das jetzt als X bekannt ist, und sagte: "Auf keinen Fall! Baut ein Werk in den USA oder zahlt eine Strafe."

Als Toyota Anfang 2017 Pläne bekannt gab, die Corolla-Limousine in Mexiko für US-Verbraucher zu produzieren, ging Trump auf Twitter, jetzt bekannt als X, und sagte: "Auf keinen Fall! Baut ein Werk in den USA oder zahlt eine hohe Grenzsteuer."

Innerhalb eines Jahres kündigte Toyota stattdessen ein gemeinsames 1,6 Milliarden Dollar teures Werk in Alabama mit Mazda an und Trump erklärte den Sieg.

Innerhalb eines Jahres kündigte Toyota stattdessen ein gemeinsames 1,6 Milliarden Dollar teures Werk in Alabama mit Mazda an und Trump erklärte sich zum Sieger.

"ERSTES ZIEL"

"ERSTES ZIEL"

Die großen Zulieferer reagierten auf den US-Protektionismus und die massiven Schocks in der Lieferkette während der Coronavirus-Pandemie mit einer Lokalisierung der Produktion, um Teileengpässe oder das Risiko von Grenzsteuern zu vermeiden.

Große Zulieferer reagierten auf den US-Protektionismus und die massiven Schocks in der Lieferkette während der Coronavirus-Pandemie mit einer Lokalisierung der Produktion, um Teileengpässe oder das Risiko von Grenzsteuern zu vermeiden.

Dieser Prozess beschleunigte sich, nachdem die Biden-Regierung das IRA verabschiedet hatte. Dieses Gesetz war mehr Zuckerbrot als Peitsche und ermutigte eine Vielzahl von Zulieferern, darunter das britische Unternehmen Dowlais, mehr in den US-Markt zu investieren, da sie Verträge mit Autoherstellern anstrebten.

Dieser Prozess beschleunigte sich, nachdem die Biden-Regierung das IRA verabschiedet hatte. Dieses Gesetz war eher ein Zuckerbrot als eine Peitsche und ermutigte eine Vielzahl von Zulieferern, darunter das britische Unternehmen Dowlais, mehr in den US-Markt zu investieren, da sie Verträge mit Autoherstellern anstrebten, die Subventionen für Elektrofahrzeuge anstrebten – obwohl die neue Trump-Regierung darauf abzielt, Teile des IRA abzubauen.

Nikolai Setzer, CEO von Continental, sagte gegenüber Reuters, dass der deutsche Zulieferer nach Jahren der Lokalisierung von mehr Produktion in jeder Region, in der er tätig ist, um Kunden in der Nähe zu bedienen, "unterrepräsentierter ist als der Rest der Automobilindustrie oder unsere Konkurrenten".

Nikolai Setzer, CEO von Continental, sagte gegenüber Reuters, dass der deutsche Zulieferer nach Jahren der Lokalisierung von mehr Produktion in jeder Region, in der er tätig ist, um Kunden in der Nähe zu bedienen, "unterrepräsentierter ist als der Rest der Automobilindustrie oder unsere Konkurrenten".

Aber Continental spricht mit seinen Zulieferern in Nordamerika darüber, ob alternative lokale Komponenten für Teile verfügbar sind, damit das Unternehmen Zölle vermeiden kann. "Wo immer wir die Lokalisierung weiter vorantreiben können und es sinnvoll ist, werden wir das tun."

Continental spricht jedoch mit seinen Zulieferern in Nordamerika darüber, ob alternative lokale Komponenten für Teile verfügbar sind, damit das Unternehmen Zölle vermeiden kann. "Wo immer wir die Lokalisierung weiter vorantreiben können und es sinnvoll ist, werden wir das tun."

Die Produktionskapazität von Honda in Mexiko liegt bei etwa 200.000 Fahrzeugen pro Jahr, von denen 80 % auf den US-Markt exportiert werden.

Die Produktionskapazität von Honda in Mexiko liegt bei etwa 200.000 Fahrzeugen pro Jahr, von denen 80 % auf den US-Markt exportiert werden.

Bei einer Podiumsdiskussion auf der CES sagte Noriya Kaihara, Executive Vice President von Honda, dass wir je nach Höhe der Zölle "eventuell in Betracht ziehen müssen, den Produktionsstandort zu verlagern ... von Mexiko nach Japan oder Mexiko an einen anderen Ort."

Bei einer Podiumsdiskussion auf der CES sagte Honda-Vizepräsidentin Noriya Kaihara, dass man je nach Höhe der Zölle "eventuell in Betracht ziehen muss, den Produktionsstandort zu verlegen ... von Mexiko nach Japan oder Mexiko an einen anderen Ort."

"Wir haben noch nicht festgelegt, was wir tun können, aber wir arbeiten daran, was wir tun können", fügte Kaihara hinzu.

"Wir haben noch nicht festgelegt, was wir tun können, aber wir arbeiten daran, was wir tun können", fügte Kaihara hinzu.

Die Möglichkeit neuer hoher Zölle auf Waren aus China hat den Lieferanten, die nach alternativen Quellen suchen, neuen Schwung verliehen. Panasonic Energy, das Tesla mit Batterien für Elektrofahrzeuge beliefert, arbeitet bereits daran, einen größeren Teil seiner Lieferkette nach Nordamerika zu verlagern, unter anderem durch Lieferungen.

Die Möglichkeit neuer hoher Zölle auf Waren aus China hat den Lieferanten, die nach alternativen Quellen suchen, neuen Schwung verliehen. Panasonic Energy, das Tesla mit Batterien für Elektrofahrzeuge beliefert, arbeitet bereits daran, einen größeren Teil seiner Lieferkette nach Nordamerika zu verlagern, unter anderem durch Lieferverträge mit dem Hersteller von synthetischen Graphitanodenmaterialien Novonix und dem kanadischen Naturgraphithersteller Nouveau Monde Graphite.

Allan Swan, Präsident von Panasonic Energy in Nordamerika, sagte gegenüber Reuters, dass das Unternehmen angesichts der bevorstehenden Machtübernahme durch Trump seine Pläne beschleunigt, alle chinesischen Inhaltsstoffe aus seinen in den USA hergestellten Batterien zu entfernen.

Allan Swan, Präsident von Panasonic Energy in Nordamerika, sagte gegenüber Reuters, dass das Unternehmen angesichts der bevorstehenden Machtübernahme durch Trump seine Pläne beschleunigt, alle chinesischen Inhaltsstoffe aus seinen in den USA hergestellten Batterien zu entfernen.

Swan sagte, dass chinesische Materialien derzeit nur einen kleinen Teil seiner Lieferkette ausmachen, aber das Ziel sei es, "die Lieferkette nicht von China abhängig zu machen".

Swan sagte, dass chinesische Materialien derzeit nur einen kleinen Teil seiner Lieferkette ausmachen, aber das Ziel sei es, "die Lieferkette nicht von China abhängig zu machen".

"Das ist das oberste Ziel", fügte er hinzu.

"Das ist das oberste Ziel", fügte er hinzu.