Die vorläufige Benchmark-Maut wurde auf 11,46 $ pro Barrel festgelegt und gilt für Verlader mit einem 15-Jahres-Vertrag, die weniger als 75.000 Barrel pro Tag (bpd) von Edmonton nach Burnaby transportieren. Andere Mautgebühren variieren je nach Transportweg, Vertragslaufzeit und Volumenverpflichtung, so die CER.

Trans Mountain beantragte im Juni eine Basismaut von 11 bis 12 Dollar pro Barrel, abhängig von der Art des transportierten Rohöls und dem Bestimmungsort, stieß aber auf den Widerstand einiger vertraglich gebundener Verlader, darunter Canadian Natural Resources Ltd und Cenovus Energy, die die Mautgebühren für zu hoch hielten.

Die neu genehmigte vorläufige Benchmark-Maut besteht aus einem festen Betrag von 10,88 $ pro Barrel und einem variablen Anteil von 0,58 $. Der feste Betrag ist fast doppelt so hoch wie der von Trans Mountain im Jahr 2017 geschätzte Betrag, was auf die stark gestiegenen Baukosten zurückzuführen ist.

Das Erweiterungsprojekt mit einer Kapazität von 590.000 bpd wird den Fluss von kanadischem Rohöl an die Pazifikküste fast verdreifachen, wird aber voraussichtlich 30,9 Mrd. C$ (22,79 Mrd. $) kosten, mehr als das Vierfache des ursprünglichen Budgets.

(1 $ = 1,3558 kanadische Dollar)