BYD COMPANY LIMITED 
Die jüngsten EV-Zölle der EU, die die Autoindustrie vor einer Flut von chinesischen Billigimporten schützen sollen, gelten nicht für Hybridfahrzeuge. Das könnte dazu führen, dass große Marken wie Chinas führender Elektroautohersteller BYD ihre Expansion in der Region fortsetzen, sagen Analysten.
Einige Hersteller verlagern auch die Produktion und Montage nach Europa, um die Kosten für die Zölle zu senken.
"Der Anstieg ist darauf zurückzuführen, dass chinesische OEMs sich auf PHEVs (Plug-in-Hybride) verlagern, um die neuen EU-Zölle auf BEV-Importe (batteriebetriebene E-Fahrzeuge) aus China zu umgehen", sagte Murtuza Ali, Analyst bei Counterpoint Research.
Er erwartet, dass Chinas Hybridexporte nach Europa in diesem Jahr um 20% und im nächsten Jahr sogar noch schneller wachsen werden.
Die EU-Zölle von bis zu 45,3 % auf chinesische EV-Importe sind Ende Oktober in Kraft getreten, um gegen die nach Ansicht der Europäischen Kommission unfairen Subventionen vorzugehen, die dazu beigetragen haben, in China freie Produktionskapazitäten von 3 Millionen EVs pro Jahr zu schaffen, die doppelt so groß sind wie der EU-Markt.
Die Anti-Subventionsuntersuchungen für chinesische E-Fahrzeug-Importe, die im Oktober 2023 begannen, und die Verlangsamung der Autoverkäufe in China aufgrund einer wirtschaftlichen Abschwächung haben einige Autohersteller dazu veranlasst, ihre europäische Strategie zu ändern und sich mehr auf den Export von Hybridfahrzeugen zu konzentrieren, wie die Daten zeigen.
Hybridautos, die mit einer Kombination aus Benzin und Strom betrieben werden, erfreuen sich zunehmender Beliebtheit, da sie von den Käufern als erschwinglicher Kompromiss zwischen reinen Verbrennungsmotoren und reinen Elektroautos angesehen werden.
Von Juli bis Oktober haben sich die Exporte von Hybridautos nach Europa im Vergleich zum Vorjahreszeitraum auf 65.800 Einheiten mehr als verdreifacht. Damit kehrte sich der Trend um, dass die Verkäufe bis Anfang dieses Jahres und bis 2023 rückläufig waren, so die Daten der China Passenger Car Association.
Dies trug dazu bei, dass die Exporte von Plug-in-Hybriden und konventionellen Hybriden im dritten Quartal 18% der gesamten Fahrzeugverkäufe Chinas nach Europa ausmachten und sich damit gegenüber 9% im ersten Quartal verdoppelten. Der Anteil der Auslieferungen von Elektrofahrzeugen sank jedoch von 62% im gleichen Zeitraum auf 58%.
Dieser Trend wird sich wahrscheinlich noch verstärken.
China, das im vergangenen Jahr dank seiner Dominanz bei Elektroautos Japan als weltweit größten Autoexporteur überholt hat, verstärkt seine Exportanstrengungen, um die Überkapazitäten im eigenen Land auszugleichen, sagen Analysten.
Angesichts der 100-prozentigen Zölle auf in China hergestellte Elektroautos in den Vereinigten Staaten und Kanada ist Europa auch einer der naheliegendsten Absatzmärkte für chinesische Autohersteller.
Die Europäische Kommission hat nicht sofort auf eine Anfrage nach einem Kommentar zu den steigenden Hybridimporten aus China geantwortet.
MEHR HYBRIDMODELLE
Große chinesische Autohersteller könnten den europäischen Plug-in-Hybridmarkt, der von europäischen und japanischen Firmen dominiert wird, aufmischen, da sie die steigende Nachfrage nach erschwinglichen Autos mit besserem Kraftstoffverbrauch bei steigender Inflation bedienen.
BYD tritt mit seinem ersten Plug-in-Hybridmodell für die Region, dem Seal U DM-i, gegen Volkswagen und Toyota in Europa an.
Das Modell kostet ab 35.900 Euro ($37.700) und ist damit 700 Euro günstiger als das meistverkaufte PHEV-Modell Tiguan von VW und 10 % günstiger als der C-HR PHEV von Toyota.
Das Unternehmen erwägt außerdem, in seinem ungarischen Werk sowohl Elektroautos als auch Hybride zu produzieren, wie die offiziellen chinesischen Medien China Auto News berichten.
"Das Segment könnte ein größeres Wachstumspotenzial haben, wenn chinesische Autohersteller erschwinglichere Optionen nach Europa bringen, die für kostensensible Verbraucher attraktiv sind", sagte Yale Zhang, Managing Director bei Automotive Foresight.
SAIC, dessen EV-Exporte in die EU mit 35,3 % die höchste Steigerungsrate aufweisen, hat erklärt, dass es Produkte mit verschiedenen Antriebssystemen für den europäischen Markt plant.
Geely, Chinas zweitgrößter Autohersteller nach Umsatz, hat letzten Monat einen neuen Plug-in-Hybrid unter seiner Marke Lynk & Co für Europa auf den Markt gebracht.
"Die jüngste verstärkte Einführung von elektrifizierten Hybridmodellen auf Märkten in der ganzen Welt durch globale Automobilhersteller steht im Einklang mit den Verbraucherwünschen und Kauftrends", sagte Geely in einer Antwort auf Fragen von Reuters. Das Unternehmen äußerte sich nicht zu Handelsbeschränkungen.
Auch die japanischen Autohersteller profitieren in diesem Jahr vom Wachstum der konventionellen Hybride in Europa und gehen ihre Überkapazitätsprobleme in China an.
Honda, das in den ersten neun Monaten dieses Jahres einen Einbruch der Fahrzeugverkäufe in China um 29% hinnehmen musste, exportiert zwei konventionelle Hybride, einen Plug-in-Hybrid und ein reines EV-Modell aus China nach Europa.
Während steigende Exporte aus China einen intensiven Preiswettbewerb auf dem europäischen Markt für Hybridfahrzeuge auslösen könnten, warnen einige Experten davor, dass chinesische Unternehmen aus Angst vor einer weiteren Runde von EU-Zöllen eher vorsichtig vorgehen werden.
"Wenn BYD den Qin Plus zu einem Preis von 20.000 Euro nach Europa bringt, würde das sicher ein weiteres Erdbeben auslösen", sagte Zhang und bezog sich dabei auf seine Hybrid-Limousine.
(1 Dollar = 0,9520 Euro)
