Das National Transportation Safety Board (NTSB) hat am Mittwoch eine dringende Sicherheitsempfehlung herausgegeben, um auf die Möglichkeit hinzuweisen, dass Rauch in das Cockpit oder die Kabine von Boeing 737 MAX-Flugzeugen mit CFM International LEAP-1B-Triebwerken eindringen kann.

Das NTSB empfahl zudem, das potenzielle Risiko desselben Problems auch bei LEAP-1A- und LEAP-1C-Triebwerken zu untersuchen, die bei bestimmten Varianten des Airbus A320neo sowie bei den in China gefertigten C919-Jets von COMAC eingesetzt werden.

Die Empfehlung folgt auf zwei Vorfälle im Jahr 2023, bei denen Southwest Airlines Boeing 737 MAX-Jets von Vogelschlägen betroffen waren. Das NTSB fordert die US-Luftfahrtbehörde FAA auf, sicherzustellen, dass Betreiber die Flugbesatzungen von Flugzeugen mit den betroffenen Triebwerken entsprechend informieren.

Southwest teilte mit, dass die Empfehlungen derzeit geprüft würden und bereits Maßnahmen zur Risikominderung implementiert seien. Nach den beiden Vorfällen 2023 habe Southwest seine Flugbesatzungen über die Auswirkungen bestimmter Vogelschläge informiert und die Bedeutung der Einhaltung etablierter Sicherheitsverfahren betont.

CFM, der weltweit größte Triebwerkshersteller nach Stückzahlen, ist ein Gemeinschaftsunternehmen von GE Aerospace und Safran.

Das NTSB erklärte, es sei ,,entscheidend, sicherzustellen, dass Piloten, die Flugzeuge mit CFM International LEAP-1B-Triebwerken fliegen, sich des potenziellen Risikos von Rauch im Cockpit voll bewusst sind, falls das Lastreduzierungsgerät (Load Reduction Device, LRD) während einer kritischen Flugphase (Start oder Landung) aktiviert wird."

Die FAA und Boeing erklärten übereinstimmend, die Empfehlungen des NTSB zu unterstützen. Boeing habe die Betreiber darauf hingewiesen, dass nach der Aktivierung des Lastreduzierungsgeräts im Triebwerk infolge eines Vogelschlags Rauch ins Cockpit eindringen könne.

,,Wir haben die Betreiber angewiesen, ihre Verfahren und die Ausbildung der Besatzungen zu überprüfen, um sicherzustellen, dass dieses potenzielle Problem berücksichtigt wird", so die FAA. ,,Wenn der Triebwerkshersteller eine dauerhafte Lösung entwickelt, werden wir die Betreiber verpflichten, diese innerhalb eines angemessenen Zeitrahmens umzusetzen."

Boeing erklärte, dass CFM und Boeing ,,an einem Software-Update arbeiten". Das NTSB fordert, dass dieses Update nach Fertigstellung für alle 737 MAX verpflichtend eingeführt wird.

GE, Airbus und COMAC reagierten zunächst nicht auf Anfragen nach einer Stellungnahme.

Das NTSB bat die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) und die chinesische Luftfahrtbehörde (CAAC) zu prüfen, ob auch andere Varianten des CFM LEAP-Triebwerks anfällig für Rauchentwicklung in Kabine oder Cockpit bei Aktivierung eines LRD sind. Die EASA reagierte zunächst nicht auf Anfragen.

Im November erklärte die FAA, dass nach der Einberufung eines Prüfungsgremiums wegen Bedenken zu den Boeing 737 MAX-Triebwerken nach zwei Vogelschlag-Vorfällen mit CFM LEAP-1B zunächst keine sofortigen Maßnahmen erforderlich seien.

Die FAA erwog Empfehlungen für neue Startverfahren, um den Luftstrom zu einem oder beiden Triebwerken zu schließen, um die Auswirkungen eines Vogelschlags zu minimieren und das Eindringen von Rauch ins Cockpit zu verhindern.

Im Jahr 2024 eröffnete das NTSB eine Untersuchung zu einem Vogelschlag am linken Triebwerk einer Southwest-Maschine und dem darauf folgenden Raucheintritt ins Cockpit, der sich im Dezember 2023 in der Nähe von New Orleans ereignete.

Ein weiterer Vorfall ereignete sich im März 2023 auf einem Southwest-Flug ab Havanna, als nach einem Vogelschlag Rauch in die Passagierkabine eindrang.

Im Februar 2024 veröffentlichte Boeing eine Mitteilung, um Flugbesatzungen über mögliche Auswirkungen schwerer Triebwerksschäden auf Cockpit und Kabine zu informieren.