BOEING 
Das Ziel des US-Luftfahrtriesen ist es, bis Ende 2024 monatlich 38 MAX-Jets zu produzieren, gegenüber 25 Jets pro Monat im Juli. Moody's und S&P erklärten jedoch, dass dieses Ziel aufgrund von Risiken wie möglichen Arbeitsunterbrechungen in den Werken des Flugzeugherstellers in der Region Seattle möglicherweise nicht vor 2025 erreicht wird. Für Boeing besteht jedoch kein unmittelbares Risiko einer Herabstufung der Kreditwürdigkeit, die das Rating auf Ramschniveau senken würde, so die beiden Ratingagenturen am Freitag.
Jonathan Root, leitender Boeing-Analyst bei Moody's, geht davon aus, dass der Flugzeughersteller bis Ende 2024 32 MAX-Jets pro Monat produzieren und das Ziel von 38 in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 erreichen wird. "Wir bleiben in einem 'Show me'-Zustand", sagte er. Die MAX-Produktion und -Auslieferungen, die von Anlegern und Fluggesellschaften genau beobachtet werden, haben sich vor allem verlangsamt, nachdem am 5. Januar bei einer neuen 737 MAX 9 ein Panel in der Luft geplatzt war, was langjährige Probleme bei der Qualitätskontrolle des Flugzeugherstellers offenlegte.
Boeing drosselte die Produktion, um die Produktionsqualität zu verbessern, aber der Rückgang der Produktion und der Auslieferungen hat den Cashflow belastet. Das Unternehmen hat in der ersten Hälfte des Jahres 2024 rund 8,3 Milliarden Dollar an Barmitteln verbrannt und erwartet, dass der freie Cashflow in diesem Jahr negativ sein wird, was seine Bilanz belastet.
"Wir sehen Risiken für das Erreichen dieser Zahl (38), darunter die Tarifverhandlungen und die Tatsache, dass das Unternehmen in der Vergangenheit seine Ziele nicht erreicht hat", sagte Ben Tsocanos, Direktor für Luft- und Raumfahrt bei S&P Global Ratings. "Wir betrachten die Steigerung und Stabilisierung der MAX-Produktion als notwendig, um einen freien Cashflow zu generieren, und das ist letztlich das, was uns wichtig ist, um das Rating zu erhalten." Sowohl S&P als auch Moody's stufen Boeing eine Stufe über dem Junk-Status ein.
Auf Anfrage verwies Boeing auf die jüngsten Äußerungen seines Finanzchefs, wonach die Produktion in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 auf 38 Flugzeuge pro Monat bis zum Jahresende steigen soll.
Der neue CEO Kelly Ortberg hat sich bisher noch nicht öffentlich zu den Produktionsplänen des Unternehmens geäußert. Analysten von William Blair sagten, der neue CEO könnte das Produktionsziel senken, um der Qualität Vorrang zu geben. Spirit AeroSystems, das von Boeing übernommen werden soll, hat die führende Rolle bei der Unterstützung der Produktionssteigerung, sagte Root. Das Unternehmen stellt den 737-Rumpf her, aus dem die fertigen Flugzeuge in Boeings Anlagen im Bundesstaat Washington gefertigt werden.
Spirit lieferte im Juni-Quartal 27 Rümpfe an Boeing, obwohl das Unternehmen 31 pro Monat produziert. Seit März hat Boeing die neuen Rümpfe in der Spirit-Fabrik in Wichita, Kansas, einer ersten Inspektion unterzogen, und der Überprüfungsprozess hat länger gedauert als erwartet, sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Branchenquelle gegenüber Reuters.
Die anhaltende Ungewissheit über die Flugzeuglieferungen von Boeing hat die Fluggesellschaften dazu veranlasst, bei der Planung ihrer Flugpläne vorsichtiger zu sein. Der amerikanische Billigflieger Allegiant, ein Kunde von Boeing, sagte letzten Monat, dass er für die Jahre 2025 und 2026 mit einer "langsameren Auslieferungsrate" des Flugzeugherstellers rechnet.
Als Allegiant im Jahr 2022 50 Flugzeuge des Typs 737 MAX bestellte und Angebote des traditionellen Lieferanten Airbus ablehnte, rechnete das Unternehmen mit der Auslieferung von 10 der Jets im Jahr 2023, 24 im Jahr 2024 und 16 im Jahr 2025. Das Unternehmen wartet jedoch immer noch auf sein erstes MAX-Flugzeug. Das Flugzeug wird nun im September erwartet, sagte die Fluggesellschaft letzten Monat. (Berichte von Allison Lampert in Montreal und Rajesh Kumar Singh in Chicago; Redaktion: Matthew Lewis)
