Auf einem Investorentag in diesem Monat versprachen die Führungskräfte eine neue Ära, mit dem ersten vollelektrischen Ferrari im Jahr 2025.

Aber bis dahin bleiben die Verbrennungsmotoren das laute Herzstück des Unternehmens. Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten hat Ferrari keinen Fahrplan für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge vorgelegt. Die Marke Bentley von Volkswagen und Volvo streben beide das Jahr 2030 an.

Laut einer Quelle, die mit den Geschäftsplänen von Ferrari vertraut ist, soll eine neue Produktionslinie, die sich auf Elektrofahrzeuge konzentriert, dazu beitragen, die Jahresproduktion im Werk in Maranello, Italien, um mehr als 35% auf über 15.000 Autos im Jahr 2025 zu steigern (gegenüber 11.155 im Jahr 2021) - oder 65 Autos pro Tag (gegenüber 46 derzeit) - und dabei höhere Gewinnmargen zu erzielen.

Ferrari lehnte eine Stellungnahme ab.

Der Automobilhersteller hat den Anlegern mitgeteilt, dass er eine Kerngewinnmarge (EBITDA) von 38-40% im Jahr 2026 anstrebt, gegenüber 35,9% im Jahr 2021.

Außerdem könnte die Produktpalette bis 2026 von heute 12 auf mindestens 17 Modelle anwachsen. Die meisten neuen Modelle werden jedoch zumindest anfänglich mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet sein - darunter auch der erste SUV, der Purosangue, der von dem riesigen 12-Zylinder-Motor angetrieben wird, der das Markenzeichen des Unternehmens ist - auch wenn es sich bei einigen um Hybride handeln könnte.

Ferrari hat derzeit vier Plug-in-Hybride in seiner Produktpalette.

GRAFIK: ferrari's steigende Stückzahlen ()

Eine emissionsfreie Zukunft stellt Ferrari vor dieselben Herausforderungen wie seine Konkurrenten: EV-Batterien wiegen Hunderte von Kilogramm, was sich auf die Aerodynamik und das Fahrverhalten auswirkt, und können nicht mit der anhaltenden Leistung und dem kehligen Brüllen eines massiven Verbrennungsmotors mithalten.

Um diese teuren Herausforderungen zu lösen, forscht Ferrari an Festkörperbatterien, die theoretisch die Batterieleistung verbessern könnten, sowie an Wasserstoff-Brennstoffzellen und synthetischen Kraftstoffen, die beide einer ungewissen Zukunft entgegensehen.

Die Länder der Europäischen Union haben sich diese Woche auf ein effektives Verkaufsverbot für Autos mit fossilen Brennstoffen geeinigt, werden aber 2026 prüfen, ob Hybridfahrzeuge und synthetische oder CO2-neutrale Kraftstoffe dieses Ziel erfüllen können.

"In jedem Fall, in dem es um einen technologischen Übergang geht, ist die Situation per definitionem etwas unscharf, es gibt einen gewissen Nebel", sagte Ferrari-CEO Benedetto Vigna, ein Veteran der Technologiebranche, der im September sein Amt übernahm, gegenüber Reuters.

Philippe Houchois, Analyst bei Jefferies, bezeichnet Ferraris Ansatz als "maßvoll", fügt aber hinzu, dass dies bei den Anlegern nicht gut ankommen könnte, da einige Autohersteller auf eine elektrische Zukunft zusteuern.

"Sie können ihr Profitcenter mit Verbrennungsmotoren länger laufen lassen und ihre Investitionen dort amortisieren", sagte er. "Aber das ist nicht unbedingt das, was der Markt hören will, denn die Mentalität ist, dass wir uns auf Elektroautos stürzen und nie zurückblicken.

EINE ELEKTRISCHE HOCHZEIT?

Alle 22 Minuten werden am V8-Fließband in Maranello ein fertiger Motor und ein Chassis zusammengefügt, was Ferrari als "Hochzeit" bezeichnet.

Für eine ungenannte Summe erhält der Motor eines V12-Modells ein Schild mit dem Namen des Arbeiters, der ihn hergestellt hat.

Die Führungskräfte von Ferrari betonen die Emotionen, die einige Fahrer beim Kauf eines ihrer Autos empfinden, die bei über 200.000 Euro (212.000 $) beginnen.

"Ich sehe Kunden, die ihre Autos abholen, und einige von ihnen weinen", sagte Vigna gegenüber Reuters.

Daher ist es für Ferrari entscheidend, eine ähnlich leidenschaftliche Reaktion auf seine Elektroautos zu erzeugen.

Hybrid-Sportwagen sind ein Erfolg, da sie leistungsstarke Motoren mit der sofortigen Beschleunigung eines Elektromotors kombinieren.

Aber vollelektrische Sportwagen haben derzeit ein Gewichtsproblem, weil sie große Batterien benötigen, um genügend Leistung zu liefern.

Der Nevera des kroatischen Hypercar-Herstellers Rimac zum Beispiel wiegt mit 2.200 kg (4.850 lb) mehr als ein mit fossilen Brennstoffen betriebener Sportwagen und sogar schwerer als ein Ford Transit oder ein Mercedes Sprinter Transporter.

Dieses enorme Gewicht "wirkt sich wiederum auf die Leistung, die Fahrdynamik und das Fahrgefühl aus", so Dario Duse, Geschäftsführer der Beratungsfirma AlixPartners.

Ferrari ist nicht der Einzige, der mit diesen Herausforderungen konfrontiert ist, und nur wenige Konkurrenten der Ultraluxusklasse haben es eilig, elektrisch zu fahren.

Lamborghini zum Beispiel plant ein vollelektrisches Auto nicht vor Ende des Jahrzehnts.

Laut Duse von AlixPartners muss Ferrari seine Optionen jedoch sorgfältiger abwägen als Lamborghini, das mit dem weltweit zweitgrößten Autohersteller Volkswagen (VW) einen finanzstarken Eigentümer hat.

"Für Ferrari, das im Gegensatz zu Lamborghini keinen Zugang zu einer Entwicklungsplattform wie die von VW hat, ist die Frage der Investitionen sicherlich auch relevant", so Duse.

WASSERSTOFF ALS RETTER IN DER NOT?

Ferrari erforscht unter anderem Wasserstoff-Brennstoffzellen, eine zukünftige emissionsfreie Lösung, die von japanischen Autoherstellern und europäischen Unternehmen wie BMW angepriesen wird und die die gleiche Leistung wie Verbrennungsmotoren erbringen kann.

Das britische Startup-Unternehmen Viritech baut bereits mit Unterstützung des italienischen Autodesigners Pininfarina ein Wasserstoff-Hypercar, ein 1.000 kg schweres Fahrzeug in limitierter Auflage, mit dem es die Technologie an Automobilhersteller verkaufen will.

Laut CEO Timothy Lyons hat Viritech in den letzten 18 Monaten ein "enormes Interesse" von konventionellen Automobilherstellern an dem Konzept festgestellt.

Wasserstoff-Brennstoffzellenautos benötigen jedoch eine Infrastruktur für die Herstellung von "grünem" Wasserstoff aus erneuerbaren Energien und Tankstellen, die wahrscheinlich nicht vor den 2030er Jahren zur Verfügung stehen werden.

Vigna sagte, dass Ferrari auch mit vier Partnern in Europa und Asien an Batteriekomponenten arbeitet, um die nächste Generation von Festkörperbatterien mit hoher Energiedichte zu erforschen, die leichter sind als die heutigen Zellen.

Autohersteller wie Ford und BMW haben in Festkörperbatterien investiert, aber die Technologie ist noch einige Jahre vom Einsatz in Autos entfernt.

"Festkörperbatterien entwickeln sich zu einer Art Wasserstoff-Geschichte, da sie ein Kraftstoff der Zukunft sind", sagte Jefferies Houchois.

Er warnte davor, dass Ferraris langsames Tempo des Wandels als schleppend oder sogar als "sozial falsch" angesehen werden könnte.

"Aber vom geschäftlichen Standpunkt aus gesehen haben sie ein großartiges Geschäft, und das muss nicht so schnell verschwinden", fügte er hinzu.

"Sie vermeiden übermäßige Zusagen, dass sie bis zu einem bestimmten Datum zu einem bestimmten Preis einen bestimmten Punkt erreichen können, weil sie es nicht wissen."

($1 = 0,9445 Euro)