Aves One : Nachhaltigkeitsbericht der Aves One AG – Environmental Social Governance (ESG)

NACHHALTIGKEITSBERICHT DER AVES ONE AG

FÜR DIE KRITERIEN

ENVIRONMENT SOCIAL GOVERNANCE

Gramm CO2 pro Tonnenkilome-ter verursacht die Bahn. Im Vergleich dazu der LKW rund 100 Gramm. Da-mit ist die Bahn so klimafreund-lich unterwegs wie kein anderes Verkehrs-mittel im Massentransport.

1. ALLGEMEINES

Die nachhalgkeitsbezogene Verantwortung von Unter- nehmen gewinnt in allen Branchen zunehmend an Bedeu- tung. Diese Verantwortung lässt sich in die drei Bereiche Umwelt (Environment), Soziales (Social) und Unterneh- mensführung (Governance), kurz "ESG", unterteilen. Die Aves One AG erfüllt viele ESG-Kriterien und leistet daher sowohl aus ökologischer Sicht als auch nach ethischen und moralischen Gesichtspunkten einen posiven und nachhal- gen gesellschaſtlichen Beitrag.

Bisher standen insbesondere die Umweltaspekte, also das "E" in ESG, in der öffentlichen Wahrnehmung und Dis- kussion im Vordergrund. Aktuell führt uns aber die CO- VID-19-Pandemie vor Augen, dass gesellschaſtliche The- men und insbesondere der soziale Zusammenhalt ebenso wichg sind und daher nicht vernachlässigt werden dürfen. Der Zustand von Umwelt, Wirtschaſt und Gesellschaſt sind untrennbar miteinander verbunden. Aus unserer Sicht ist es daher richg, dass soziale Aspekte, das "S" in ESG, bei der Betrachtung und Bewertung von Nachhalgkeit stärker in den Vordergrund rücken. Das Wohl und die Bedürfnis-

1hps://sdgs.un.org/goals

se von Mitarbeitern und Kunden gleichermaßen wie von Investoren zu respekeren und zu schützen, leistet einen wertvollen sozialen Beitrag in unserer komplexen Welt, die nicht zuletzt durch die Globalisierung einen rasanten Wan- del erlebt.

Die Aves One AG ist zwar noch nicht direkt durch Unter- nehmensgrundsätze als nachhalg deklariert, allerdings verfolgt sie mit ihrer Geschäſtstägkeit, primär in den eu- ropäischen Schienengüterverkehr zu inveseren, mindes- tens eines der Sustainable Development Goals (SDG) der Vereinten Naonen (UNO)1, und zwar das des nachhalgen Transportwesens mit dem SDG 11 "Nachhalge Städte und Siedlungen". Denn die Eisenbahn ist nachweislich das um- welreundlichste Verkehrsmiel und der Aves-Konzern ist durch seine Invesonen im Rail-Markt einer der größten privaten Bestandshalter von Güterwaggons in Europa. Für das Wachstum im naonalen und internaonalen Schie- nengüterverkehr sind private Bestandshalter und Vermiet- gesellschaſten eine tragende Säule.

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Der Umweltschutz und das nachhalge Wirtschaſten spie- INVESTITIONENlen nicht nur in der Eisenbahnwirtschaſt eine wichge Rolle. Auch in den übrigen Verkehrsmärkten und damit in der ge- samten Transport- und Logiskbranche werden die öko- logischen Aspekte immer wichger und weiter etabliert. Das gilt für die gesamte Kee: vom Hersteller der Trans- portmiel und seinen Lieferanten über Servicefirmen und Vermietungsgesellschaſten bis zu den Nutzern der Fahrzeu- ge und Behälter. Viele Unternehmen unterwerfen sich zur Einhaltung der ökologischen Ziele strengen Vorgaben durch deutsche bzw. internaonale Normen und setzen zudem Corporate Social Responsibility (CSR)-Maßnahmen um.

IM EISENBAHN-MARKT

Der Transport auf der Schiene ist vergleichsweise umwelt-und klimafreundlich, da bei der Eisenbahn schädliche Emissionen nachweislich um ein Vielfaches geringer als im Straßenverkehr, in der Luſtfahrt und in der Schifffahrt sind. Güterzüge verursachen bei den Treibhausgasen Kohlenmo- noxid, flüchge Kohlenwasserstoffe sowie Sckoxide und bei Feinstaub nur einen Bruchteil der Emissionen, die LKW, Flugzeuge oder Binnenschiffe erzeugen.

90 % der Verkehrsleistung im Eisen-bahnverkehr wird elektrisch erbracht, 44 % davon wurde in 2017 innerhalb Deutschlands aus erneuerbaren Energien gewonnen

Der Aves-Konzern ist auf die Bestandshaltung und Vermie- tung von Eisenbahn-Güterwagen ausgerichtet. Dazu hat der Vorstand im Jahr 2019 die Entscheidung getroffen, nicht weiter in Seecontainer zu inveseren. Wir haben im zwei- ten Quartal 2020 eine Marktstudie mit dem Titel "Starke Signale im Umweltschutz: Die Eisenbahn führt zum Klima- ziel" veröffentlicht. Sie ist unter dem folgenden Link abruar:hps://www.avesone.com/downloads/aves_unternehmen-sinformaon_200528.pdf

Diese Studie unterstützt unsere Strategie, nicht mehr in Se- econtainer zu inveseren, sondern den Fokus auf die Eisen- bahn zu legen, bei der schädliche Emissionen nachweislich um ein Vielfaches geringer als im Straßenverkehr, in der Luſtfahrt und in der Schifffahrt sind. Im Übrigen erzeugen Güterwaggons selbst keine umweltbelastenden Emissio- nen, sondern "nur" die Zugmaschinen. Allerdings werden 90 % der Verkehrsleistung im Eisenbahnverkehr elekt-risch, und insofern nicht mit Diesel-Antrieben erbracht.2 Dabei steigt der Anteil des Ökostroms aus erneuerbaren Energien konnuierlich an. 2017 lag er deutschlandweit bei 44%. Die Bahngesellschaſten setzen aber nicht nur auf die Elektrifizierung, sondern auch auf den Einsatz von Ökostrom sowie auf die Entwicklung von alternaven An- trieben beispielsweise mit Wasserstoff, Baerien oder Hy- brid-Modellen.3

Insbesondere im Güterfernverkehr gibt es kein ökologisch sinnvolleres Verkehrsmiel als die Eisenbahn und das ist unmielbar die Geschäſtsgrundlage der Aves One AG. Wir fördern akv durch unsere Invesonen in den Güterwa- gen den ressourcenschonenden und umwelreundlichen Verkehr und Transport auf der Schiene.

Aus diesen Gründen inveseren die Bundesrepublik Deutschland und die anderen europäischen Staaten sowie die Europäische Union konnuierlich Beträge in Milliarden- höhe in den Ausbau des Schienenverkehrs.

Das Jahr 2021 ist das "Europäische Jahr der Schiene" und ein starkes Signal der EU-Kommission: Bahnfahren muss in ihren Augen arakver werden und den Eisenbahn-Anteil am Gesamtgüterverkehr gilt es auszubauen, um zu den Zie-

• 2hps://www.allianz-pro-schiene.de/themen/umwelt/elektromobilitaet/, 26.05.2020

  len des europäischen "Grünen Deals" zu gelangen 4. "Um Klimaneutralität zu erreichen, müssen die verkehrsbeding- ten Emissionen bis 2050 um 90% gesenkt werden", lautet die Devise. Daher müsse ein "wesentlicher Teil des Anteils von 75% des Güterbinnenverkehrs, der derzeit auf der Stra- ße abgewickelt wird, auf die Schiene und auf Binnenwas- serstraßen verlagert" werden 5.

  Die Aves-Floe ist jung, modern und effizient

  Die Rail-Floe von Aves One ist mit einem Durchschnisal- ter von 16,1 Jahren im Vergleich jünger als der Markt- durchschni. Zum Vergleich: das Durchschnisalter der Güterwagen der Deutschen Bahn liegt bei über 30 Jahren.6

  Mehr als 95% der Güterwagen des Aves-Konzerns sind be- reits mit Flüsterbremsen ausgestaet, die seit Ende 2020 in Deutschland verpflichtend vorgeschrieben sind. Alle unsere Güterwagen erfüllen die aktuellen gesetzlichen Vorgaben. Den größten Anteil am Porolio des Aves-Konzerns ha- ben mit rund 28 % die Intermodalwagen. Diese sind für die "Ökologisierung" des Güterverkehrs wichg, weil bei ihnen ein nahtloser Übergang des Transports von Stan- dardcontainern oder LKW- Saelanhängern zwischen den Verkehrsmieln (Schiff, LKW, Bahn) möglich ist. Deswegen spricht man auch vom "kombinierten Verkehr" bzw. vom "Intermodalverkehr". Dieser wesentliche Vorteil spielt na- onal wie internaonal eine große Rolle zur Verlagerung des Transports von der Straße auf die Schiene - insbesondere bei längeren Distanzen.

  Unsere Güterwagen wurden vornehmlich in Deutschland und EU-Osteuropa produziert. Insofern können wir hier

• 3 Vgl. "Jetzt verdrängt Wasserstoff auch bei den Zügen den Diesel", erschienen in der "Welt" am 18.8.2020, abruar unter:hps://www.welt.de/wirtschaſt/arcle213154274 Klimafreundlicher-Bahnverkehr-Wasserstoff-und-Baerieantrieb-verdraengen-Diesel.html

• 4hps://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/de/FS_20_363

• 5hps://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/HTML/?uri=CELEX:52019DC0640&from=EN

• 6hps://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/19/189/1918910.pdf,04.05.2020

von einem Mindestmaß an sozialen und ökologischen Standards nach den Maßgaben der modernen Industrie- naonen ausgehen, zumal sich die EU-Mitgliedsländer an europäisches Recht - bspw. hinsichtlich des Arbeitsrechts und bei Sozialleistungen - halten müssen. Am Ende des Lebenszyklus werden die Güterwagen verordnungsgemäß und fachmännisch verwertet. Dies wird entsprechend do- kumenert, sodass wir auch hier von einer größtmöglichen ökologischen Verwertung ausgehen.

Private Vermieter fördern die Modernisierung der Rail-Floen

Es ist seit einigen Jahren der Trend zu verzeichnen, dass Eisenbahnverkehrsunternehmen als Folge der Liberalisie- rung des Bahnmarktes häufiger kurzfrisgere Verkehrsver- träge mit ihren Endkunden eingehen müssen, und daher nicht langfrisg in Güter- und Kesselwagen inveseren. In den nächsten Jahren sind in Europa aufgrund des hohen Durchschnisalters der Wagenfloen hohe Ersatzinves- onen erforderlich. Diese Invesonen werden zunehmend von privaten Vermietern vorgenommen. Dabei geht es nicht nur um modernere Güterwagen, sondern auch um solche, die größere Volumina transporeren können und

7hps://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/19/094/1909440.pdf

insgesamt einen effizienteren Transport ermöglichen. So wird zwar die Gesamloe an Güterwagen im Laufe der Zeit etwas geringer, die transporerten Tonnenkilometer steigen aber dennoch konnuierlich. Auch diese Entwick- lung stützt die Nachhalgkeit des Schienengüterverkehrs. Die Staatsbahnen inveseren primär in die Infrastruktur, wie zum Beispiel in Schienentrassen und moderne Leitsys- teme (ETCS), was allen, auch privaten, Markeilnehmern zugutekommt. Aus diesen Gründen steigt der Anteil pri- vater Vermieter am Gesamtmarkt steg, um die Lücke des Bedarfs zu schließen.

Dies verdeutlichen exemplarisch die Zahlen der DB Car- go: Der Güterwagenbestand ist seit dem Jahr 2000 von 120.000 auf 65.000 bahneigene Wagen gesunken. Die Entwicklung wird unter anderem mit einer "um ca. 15 % bis 20% verbesserten Einsatzeffizienz von Güterwagen" und mit "der Verwertung nicht mehr wirtschaſtlich ein- setzbarer bzw. nicht mehr nachgefragter Güterwagen" begründet.7 Viele Bahnen haen in der Vergangenheit ihren Bestand aus "polischen Gründen" möglichst hoch angegeben. Die zigtausenden oſt nur mehr auf dem Papier exiserenden Bestände, vor allem in Osteuropa, wurden durch den Zwang, diese bei den EU-Behörden zu registrie- ren, in den letzten Jahren bereinigt.

seit 2017 kein Lösemit-tel-Einsatz im Lack von Containern

H2O

Das bedeutet für private Investoren und Vermieter: Da die INVESTITIONEN IN CONTAINERBahnen in neue Wagen, die ökonomisch und ökologisch effizienter als alte Waggons sind, häufig nicht mehr selbst inveseren, erfolgt die notwendige Erneuerung der eu- ropäischen Floen durch private Investoren und die Ver- mietunternehmen. Ein aktuelles Beispiel: Vor kurzem hat die DB Cargo erneut Güterwagen beim privaten Asset- und Vermietmanager Wascosa (Schweiz), der einer der wich- gsten Partner der Aves One AG ist, angemietet. Experten gehen davon aus, dass der Güterwagenbestand der Vermie- ter weiterhin jährlich um 2,2 % bis 2,5 % zunehmen wird.

Ausblick: Innovaon gibt es auch bei der Eisenbahn

Märkte entwickeln sich immer weiter. Das gilt auch für den Schienengüterverkehr, wobei in diesem Markt die Zyklen länger sind und Erneuerungen entsprechende Übergangs- fristen haben. Aktuell wird z.B. das Thema Digitalisierung diskuert und auch an zahlreichen unserer Wagen testwei- se umgesetzt. Tatsächliche Kundenakzeptanz, Homogeni- sierung sowie erhoe Auswirkungen auf Instandhaltungs- planung, mögliche Kostensenkungen etc. sind erst nach Testphasen zu bewerten.

UND WECHSELBRÜCKEN

Es ist im Vergleich zum Eisenbahnmarkt schwierig, die Nachhalgkeit des Containers oder der Wechselbrücke ein- deug mit ja oder nein zu beantworten. Ein Container und auch eine Wechselbrücke können sowohl auf der Schiene als auch auf der Straße oder dem Seeweg transporert werden. Zudem sind beides keine Fahrzeuge, sondern ei- gentlich nur eine Verpackung. Historisch gesehen haben sowohl der Güterwaggon als auch der Container und die Wechselbrücke eine enormen Effizienzsteigerung im Gü-tertransport bewirkt. Dies ist ein sehr wichger Aspekt in der Betrachtung der Nachhalgkeitsentwicklung, denn die Effizienzsteigerung hat langfrisg einen posiven Beitrag für den Ressourcen- und Energieverbrauch zur Folge.

Die Container werden überwiegend in Asien, vornehmlich in China, produziert. In China sind die Lohnkosten in der Containerprodukon in den vergangenen Jahren deutlich gesegen. Insofern gehen wir davon aus, dass sich die Ar- beits- und Lohnverhältnisse und die Sozialstandards für die Arbeitnehmer in den vergangenen Jahren ebenfalls verbessert haben.

Der Materialaufwand eines Containers ist relav über- schaubar. Er besteht primär aus einem Stahlrahmen, Ble- chen für die Wände und dem Dach. Die Lackierung der Con- tainer darf seit 2017 nur noch mit Farben auf Wasserbasis, d.h. ohne Lösungsmiel, vorgenommen werden. Für den Boden werden Holzplaen verwendet, wobei es inzwischen auch alternav leichtere Stahlböden sowie die Entwicklung von alternaven Böden aus recyceltem Material gibt.

Der Container ist keine Wegwerfverpackung: Nach seinem ca. 15-jährigen Lebenszyklus auf See wird der Container zum Teil instandgesetzt und auf dem Land beispielsweise als Lager- oder Baucontainer eingesetzt. Insbesondere im Landeinsatz spielen ökologische Aspekte eine zunehmende Rolle, da die Nutzer in den vergangenen Jahren diesbezüg- lich sensibler geworden sind.8

Die Schifffahrt wird schriweise umwelreundlicher

Im globalen Warenverkehr sind Frachtschiffe und bei den stapelbaren Gütern Container das effizienteste Verkehrs- miel. Dennoch muss die Schifffahrt aufgrund des po- lischen Drucks umwelreundlicher werden. Wichge Aspekte sind dabei einerseits die Redukon von Schad- stoffemissionen und andererseits die Redukon des Treib- stoffverbrauchs und die Entwicklung alternaver Antrie-be. Die Reederei Hapag-Lloyd rüstet zurzeit ein Schiff auf einen Flüssigerdgas-Antrieb um.9 Die so genannte "IMO

2020"-Verordnung ist die erste einer Reihe von Maßnah- men der Internaonalen Seeschifffahrtsorganisaon (IMO) zur Verringerung der Meeresverschmutzung. Der Einsatz von niedrigschwefeligem Treibstoff wird die Schlüssellö- sung für die Schifffahrt sein und den ökologischen Fußab-druck in der Industrie wesentlich verbessern.10

Diese Prozesse laufen bereits viele Jahre und sind noch nicht abgeschlossen. Anfang 2020 trat beispielsweise die Regelung in Kraſt, dass die Schiffe nur noch mit schwefel- armem Treibstoff fahren dürfen, wobei die Grenzwerte teil- weise regional strenger geregelt sind als im globalen Ver- kehr. Die Schiffskonstrukteure und Werſten reagieren auf die veränderten Ansprüche und bauen nicht nur größere, sondern auch effizientere Schiffe, die weniger Treibstoff benögen.

Zu den grundlegenden ökologischen Aspekten Klima und Umwelt in der Schifffahrt verweisen wir auf die Webseite des Verbands Deutscher Reeder (VDR).

https://www.reederverband.de/themen-und-positionen/ klima.html

Die Internaonal Marime Organizaon (IMO) informiert auf ihrer Internetseite sehr umfangreich über die Maßnah- men, Vorschriſten und technologischen Entwicklungen in der Schifffahrt. Den besten Einseg finden Sie hier.

hp://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/De- fault.aspx

8 Darauf reagieren Hersteller und Vermieter mit entsprechenden Konzepten, wie zum Beispiel die Firma Containex, die Container mit einem "Green technology"-Zerfikat umwelt-freundlich produziert. Siehe hierzu:hp://www.containex.at/de/ueber-uns/green-technology

9

Vgl.hps://www.hapag-lloyd.com/de/news-insights/insights/2020/01/fuels-as-of-2020---an-overview.html

10 Vgl.hps://www.hapag-lloyd.com/de/about-us/sustainability/imo-2020.html

UMWELTGEDANKEN IN DER AVES ONE AG

Der Aves-Konzern setzt auf die fortschreitende Digitalisierung, nutzt ihre vielen Vorteile und leistet da- mit durch die Schonung von Ressourcen akv einen Beitrag zum Schutz der Umwelt. Durch den Einsatz moderner Kommunikaonsmiel reduzieren wir Geschäſtsreisen und der Einsatz moderner Soſt- und Hardware verringert unseren Papierverbrauch ("papierarmes Büro"). Außerdem beziehen wir ökologi- sche Aspekte bei der Beschaffung von Büro- und Verbrauchsmaterialien mit ein.

Wechselbrücken-Nutzer setzen ebenfalls auf Nach- haltigkeit

Wechselbrücken sind austauschbare Ladungsträger, die sich auf verschiedene Trägerfahrzeuge moneren lassen und überwiegend im Straßenverkehr eingesetzt werden. Ein Vor- teil der Wechselbrücken ist die Verkürzung der Be- und Entla- dung, so dass Stand- und Wartezeiten minimiert werden kön- nen. Sie werden in der Europäischen Union hergestellt. Hier gehen wir selbstverständlich davon aus, dass alle geltenden sozialen und ökologischen Auflagen eingehalten werden.

Zum Einsatz kommen die Aves-Wechselbrücken ausschließ- lich in Europa und vorwiegend in der D-A-CH-Region. Zu den wichgsten Mietern der Wechselbrücken gehören un- ter anderem die Logisk- und Transportdienstleister DHL und Hermes. Diese Unternehmen verpflichten sich zuneh- mend zur Einhaltung von Nachhalgkeitskriterien.11

11 Vgl.hps://www.dpdhl.com/de/nachhalgkeit/organisaon-und-strategie/sustainable-development-goals.html

3. SOCIAL

SOZIALE FAKTOREN

Dem Aves-Vorstand ist bewusst, dass die Übernahme von so- zialer Verantwortung und eine gute Unternehmensführung in der ganzheitlichen Nachhalgkeitsbetrachtung entschei- dende Parameter sind. Unsere Mitarbeiter sind wertvoll und sind ein wesentlicher Bestandteil des Vermögenswerts des Aves-Konzerns. Daher genügt es nicht, Menschen- und Arbeitnehmerrechte einfach nur zu achten. Bei Aves One herrschen gerechte Arbeitsbedingungen, Sicherheit am Ar-bungsprozesses stehen zurzeit aber ausschließlich die für die ausgeschriebene Stelle notwendigen Kompetenzen und erst nachrangig der Vielfaltgedanke. Zudem exiseren Zielgrößen für den Frauenanteil.

Hohe Standards bei Arbeitssicherheit und Gesundheits- schutz:

beitsplatz, Diversität in der Belegschaſt, Chancengleichheit,	⋅	Wir stellen allen Mitarbeitern Arbeitsplätze zur Verfü-
flache Hierarchien und offene Kommunikaonsstrukturen.	gung, die regelmäßig durch einen Betriebsarzt und Sicher-
Das Arbeitsumfeld ist frei von Diskriminierung und Schika-	heitsbeauſtragten hinsichtlich des Gesundheitsschutzes
ne. Wir inveseren in die Zufriedenheit, Gesundheit und	und der Arbeitssicherheit überprüſt werden. Einherge-
Versorgung unserer Mitarbeiter und verhindern damit eine	hend werden auch nur entsprechend der Arbeitssicher
unnatürliche Personalfluktuaon.	heit geprüſte Möbel oder Büroinhalte eingesetzt.
⋅	Wir haben ausgeschriebene Erst- und Brandschutzhelfer
Wir nehmen die sozialen Faktoren in unserem Unternehmen
samt notwendiger Aushänge und Dokumente.
sehr ernst:
Ebenso gibt es eine jährliche Brandschutzübung durch die
Hausverwaltung.
Einhaltung zentraler Arbeitsrechte, zum Beispiel Verbot von
Kinder- und Zwangsarbeit sowie Nichtdiskriminierungs-Ge-	⋅	Prävenv stellen wir unseren Mitarbeitern neben einer
bot: Auf die Einhaltung von Arbeitsrechten wird nicht nur im	Gemeinschaſtsfläche auch einmal wöchentlich sowohl
Rahmen des Arbeitsvertrags geachtet.	eine Personal Trainerin als auch einen Physiotherapeuten
zur Gesundheitsvorsorge zur Verfügung.
Bei allen Bewerbungsprozessen achten wir stets auf Chan-
cengleichheit und Diversität. Im Vordergrund des Bewer-

Faire Bedingungen am Arbeitsplatz, angemessene Entloh- nung, regelmäßige Feedbackgespräche mit den Vorgesetz- ten und anlassbezogene Schulungen sind obligatorisch. In besmmten Fällen wird die Home-Office-Arbeit ermöglicht, um die Work-Life-Balance und die Vereinbarkeit von Familie und Beruf zu fördern.

Arbeitnehmerbindung und Fluktuaonsrate:

⋅ Betriebliche Mitarbeiterversorgung:

• · Betriebliche Altersvorsorge mit Arbeitergeberzu-schuss: Höhe des Zuschusses richtet sich nach der Betriebszugehörigkeit.

• · Berufsunfähigkeitsversicherung: BU-Rente steigt ebenfalls mit der Dauer der Betriebszugehörigkeit.

• · Betriebliche Krankenversicherung: Erstaung von bis zu 1.200 Euro Krankheitskosten pro Jahr.

⋅ Regelmäßige Teamevents fördern die Zusammenarbeit und insgesamt das soziale Miteinander.

⋅

Fahrräder werden für alle Mitarbeiter als Firmenleasing angeboten.

Die demokraschen Grundrechte wie Versammlungs- und Gewerkschaſtsfreiheit bestehen selbstverständlich unange- tastet ohne Einschränkung.

Aves One engagiert sich sozial und spendet jedes Jahr zu Weihnachten für wohltäge Projekte und Akvitäten. Gleichzeig veröffentlichen wir einen passenden Spenden- aufruf auf unserer Internetseite, um auch Partner und Inte- ressenten zu sozialem Engagement zu movieren:hp://www.avesone.com/engagement

Produktverantwortung: Güterwagons emieren für sich selbst keine Emissionen und sind insofern CO2-frei. Wir ha- ben eine der jüngsten und modernsten Güterwagenfloen Europas und insofern entsprechen unsere Assets den aktu- ellen gesetzlichen Vorgaben sowie dem neueren Stand der Technik. Dazu gehört auch die kürzlich durchgeführte Um- rüstung unserer Güterwagen auf Lärmemission mindernde Bremsen, durch die der Schienenlärm für Mensch und Natur halbiert wird.

Die Car Policy der Aves One AG schreibt die präferierte Nut- zung umwelreundlicher Dienstwagen, insbesondere Elekt- ro- oder Hybridfahrzeuge, vor.

Soziale Auswirkung des Produktporolios: Die Invesonen und das Asset-Porolio von Aves One unterstützen die Re- dukon von umweltschädlichen Emissionen sowie Lärme-missionen im Güterverkehr.

Unsere Güterwagen wurden vornehmlich in Deutschland und EU-Osteuropa produziert. Insofern können wir hier von einem Mindestmaß an sozialen und ökologischen Standards bei Zulieferern nach den Maßgaben der modernen Industrie- naonen ausgehen, zumal sich die EU-Mitgliedsländer an eu-ropäisches Recht - bspw. hinsichtlich des Arbeitsrechts und bei Sozialleistungen - halten müssen. Am Ende des Lebens- zyklus werden die Güterwagen verordnungsgemäß und fach- männisch verwertet. Dies wird entsprechend dokumenert, sodass wir auch hier von einer größtmöglichen ökologischen Verwertung ausgehen.

Konsumentenschutz und Tierschutz: Aves One verfolgt ein B2B-Geschäſtsmodell und unterhält keine Geschäſtsbezie- hungen mit Konsumenten.

4. GOVERNANCE UNTERNEHMENSFÜHRUNG UND AUFSICHT

Die Aves One AG ist ein börsennoertes Unternehmen und deshalb zu Transparenz verpflichtet. Es werden internao- nal anerkannte Rechnungslegungsstandards angewendet und im Risikomanagement höchste Standards angewendet. Der unabhängige Aufsichtsrat achtet darauf, dass Korrup- on, Bestechung und Betrug ausgeschlossen sind. Außerdem wachen die Aufsichtsräte darüber, dass der Konzern nicht webewerbswidrig agiert, und dass die Akonärsrechte ein- gehalten werden.

Die folgende Übersicht zeigt, wie Aves One die Themen der Unternehmensführung umsetzt.

Die Aves One AG hat sich zur Einhaltung des Deutschen Cor-porate Governance-Kodex und somit verantwortungsvoller Unternehmensethik verpflichtet.12 Aves One versteht Cor- porate Governance als einen konnuierlichen Prozess. Die Grundsätze werden im Lichte neuer Erfahrungen, gesetzli- cher Vorgaben und fortentwickelter naonaler und interna- onaler Standards regelmäßig überprüſt und gegebenenfalls angepasst. Die Entsprechenserklärung wird einmal jährlich erneuert.

Für die Einhaltung der Compliance-Richtlinien werden im Rahmen des Compliance-Management-Systems jährliche Schulungen durchgeführt.

ne exiseren im Unternehmen keine Führungsebenen. Für den Fall, dass zukünſtig weitere Führungsebenen eingerichtet werden, hat der Vorstand bereits vorsorglich Zielgrößen für den Frauenanteil in den beiden Führungsebenen unterhalb des Vorstands festgelegt.

Aktuell richten wir ein Vergütungssystem für den Vorstand ein, bei dem sich die variable Vergütung an langfrisgen Zie-len bemisst. Eine gesonderte Verknüpfung mit dem Erreichen von Nachhalgkeitszielen ist obsolet, da das Geschäſtsmodell von Aves One selbst nachhalg ist.

Umgang mit Whistle Blowing: Aktuell richten wir neben der bestehenden ausführlichen Datenschutzrichtlinie ein erwei- tertes Compliance Management System inkl. Hinweisgeber- system (Whistle Blower Stelle) ein.

Die Akonärsstruktur und die Einhaltung der Akonärs-rechte sind nicht zuletzt aufgrund der Börsennoerung der Aves One AG stets transparent.

Der Aufsichtsrat ist unabhängig und besteht aus sachkundi- gen Persönlichkeiten (Akonärsvertreter, Wirtschaſtsprüfer, Rechtsanwäln, Branchenexperte). Die Mitglieder agieren in Ihren Entscheidungen völlig frei und ohne Interessenkonflik- te beispielsweise aus polischen Verpflichtungen.

Aves One pflegt eine offene, transparente und integre Or- ganisaonsstruktur zur Verhinderung von Korrupon und Bestechung.

Es wurden Zielgrößen für den Frauenanteil im Aufsichtsrat und Vorstand festgelegt. Abgesehen von der Vorstandsebe-

Aves One ist steuerlich transparent und unterhält keine Kon-ten in Steueroasen.

Einige Tochtergesellschaſten der Aves One AG sind aus einer Gemeinde täg, deren Gewerbesteuer zu 75% in den Erhalt und Auau des Waldes und somit für den Umwelt- und Kli-maschutz eingesetzt wird.

12 Weitere Informaonen unter: hps://www.avesone.com/de/aves_investoren_cg_kodex.php

5. ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Nachhalgkeitsbericht zeigt, dass das Geschäſtsmo- dell der Aves One AG die wesentlichen Environment Social Governance (ESG)-Kriterien sowohl im Bereich Umwelt als auch nach sozialen Gesichtspunkten und in der Unterneh-mensführung erfüllt. Deshalb kann das Aves One-Ge- schäſtsmodell mit dem Fokus auf dem klimafreundlichen Verkehrsmiel Schiene als nachhalg bezeichnet werden.

Hamburg, 5. Februar 2021

IMPRESSUM/DISCLAIMER:

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