Der Schifffahrtsriese CMA CGM sagte am Donnerstag, dass der lebhafte internationale Handel und die Störungen im Roten Meer seine wichtigste Seeverkehrssparte im zweiten Quartal gestützt haben und eine Abschwächung des Marktes im weiteren Verlauf des Jahres begrenzen dürften, wenn neue Schiffskapazitäten eintreffen.

Die drittgrößte Containerschifffahrtslinie der Welt meldete für das zweite Quartal einen Anstieg der Volumina um 6,8 % im Vergleich zum Vorjahr. Auch im Vergleich zu den ersten drei Monaten des Jahres, in denen die Gruppe eine Belebung der Nachfrage verzeichnete, stiegen die Volumina um mehr als 6%.

Die US-Firmen haben ihre Lagerbestände im April-Juni-Quartal weiter aufgestockt, was zum Teil auf die Sorge zurückzuführen ist, dass die geopolitischen Spannungen mit China den Handel stören könnten, sowie auf das Risiko eines Streiks der Hafenarbeiter an der US-Ostküste, sagte Chief Financial Officer Ramon Fernandez.

Aber CMA CGM sah die starken Volumina vor allem als Ausdruck einer soliden Gesamtwirtschaft, sagte er Reportern in einer Telefonkonferenz.

"Das Tempo des Wiederauffüllens der Lagerbestände, das die Nachfrage stützt, steht im Einklang mit der wirtschaftlichen Aktivität, so dass wir uns keine Sorgen über eine abrupte Trendwende machen", sagte er.

Das Volumen der Gruppe aus China in die Vereinigten Staaten ist in diesem Jahr bisher um 10 % gestiegen, doppelt so schnell wie im gesamten Jahr 2023, fügte er hinzu.

CMA CGM geht davon aus, dass sich der Schifffahrtsmarkt nach einer lebhaften ersten Jahreshälfte im weiteren Verlauf dieses Jahres beruhigen und 2025 relativ ausgeglichen bleiben wird. Die Nachfrage wird voraussichtlich solide bleiben, während der Zustrom neuer Schiffe nachlassen dürfte.

Die rivalisierenden Containerreedereien Maersk und Hapag-Lloyd haben in den letzten Wochen aufgrund der regen Nachfrage ihre Gewinnprognosen für das Gesamtjahr angehoben. CMA CGM gibt keine Finanzprognosen ab.

Die Umleitung von Schiffen aus dem Roten Meer aufgrund von Angriffen der jemenitischen Houthi-Milizen absorbierte erneut überschüssige Flottenkapazitäten, wobei CMA CGM die meisten seiner Schiffe um das südliche Afrika herum schickte, sagte er.

Dies führte insbesondere zu einer Überlastung der Häfen von Tanger in Marokko und Algeciras in Spanien, die sich zu Umschlagplätzen für Ziele im Mittelmeerraum entwickelt haben, die ihrer normalen Verbindung nach Asien über den Suezkanal beraubt sind, so Fernandez.

Aber die Überlastung der asiatischen Häfen, auf die Maersk letzte Woche hingewiesen hat, beginnt sich zu entspannen, fügte er hinzu.

Die Ergebnisse von CMA CGM sind im Vergleich zu den Rekordwerten, die während des Booms nach der Einführung der COVID erzielt wurden, der die Akquisitionen in den Bereichen Hafenterminals, Logistik und Medien beflügelt hat, weiter zurückgegangen.

Der Nettogewinn halbierte sich im zweiten Quartal auf 661 Millionen Dollar, verglichen mit 1,33 Milliarden Dollar im Vorjahreszeitraum. (Berichterstattung von Gus Trompiz; Redaktion: Sudip Kar-Gupta und Kirsten Donovan)