Die Gewerkschaft, die etwa 10.000 Piloten von Southwest Airlines vertritt, erklärte am Freitag gegenüber Reuters, sie unterstütze die Bemühungen im Kongress, eine Ausnahme von den Anforderungen an moderne Cockpit-Warnsysteme für die Boeing 737 MAX 7 und MAX 10 Flugzeuge zu verlängern.

Boeing muss bis Dezember die Genehmigung der Federal Aviation Administration (FAA) für die Varianten 737 MAX 7 und 10 einholen oder neue Anforderungen an moderne Cockpit-Warnsysteme erfüllen, die die Inbetriebnahme der Flugzeuge erheblich verzögern könnten.

Der Präsident der Pilotenvereinigung von Southwest Airlines, Kapitän Casey Murray, sagte am Freitag in einem Interview, dass es sinnvoll sei, gemeinsame Warnmeldungen für die gesamte 737-Familie einzuführen.

"Wir sind der Meinung, dass sie im Interesse der Sicherheit und der Einheitlichkeit nach den gleichen Regeln zertifiziert werden sollten", sagte Murray und fügte hinzu, er unterstütze das Ziel der Gesetzgebung, dass zukünftige Flugzeuge über moderne Cockpit-Warnsysteme verfügen müssen.

Am Mittwoch erklärte die Allied Pilots Association, die 15.000 Piloten von American Airlines vertritt, dass sie die Verlängerung für die Boeing MAX-Flugzeuge ablehnt.

Sowohl American als auch Southwest fliegen die MAX 8. Southwest hat MAX 7 Flugzeuge bestellt.

Boeing argumentiert, dass es sicherer ist, ein gemeinsames 737-Cockpit-Warnsystem zu haben. "Eine einheitliche Betriebserfahrung über eine Flugzeugfamilie hinweg ist eine bewährte Praxis der Branche, die den Flugbesatzungen und der fliegenden Öffentlichkeit zugute kommt, indem sie die Sicherheit erhöht und das Risiko verringert", so Boeing.

Die Anforderungen wurden vom Kongress als Teil der Zertifizierungsreform verabschiedet, die nach zwei tödlichen Abstürzen der 737 MAX mit 346 Toten und einem 20-monatigen Flugverbot für das meistverkaufte Flugzeug verabschiedet wurde.

Reuters

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am Montag, dass Boeing laut einem Schreiben der FAA nicht damit rechnet, die Zulassung für die MAX 10 vor dem nächsten Sommer zu erhalten.

Letzte Woche schlug Senator Roger Wicker, der oberste Republikaner im Handelsausschuss, vor, die Frist für die Zulassung der neuen Varianten bis September 2024 zu verlängern, und hofft, den Vorschlag an ein jährliches Verteidigungsgesetz anhängen zu können.

Die Air Line Pilots Association, die 65.000 Airline-Piloten in Nordamerika vertritt, hat sich am Freitag nicht dazu geäußert, ob sie die Verlängerung unterstützt oder ablehnt. (Bericht von David Shepardson, bearbeitet von Chris Reese und Nick Zieminski)