Die texanische Fluggesellschaft American teilte mit, dass die Ticketverkäufe zwar immer noch nicht wieder das Niveau von vor dem Auftreten von Omicron erreicht haben, sich aber "schnell" erholen, nachdem sie Anfang Dezember "erheblich" zurückgegangen waren.

Auch die in Chicago ansässige United teilte mit, dass sich die Buchungen und Stornierungen allmählich wieder auf ein normales Niveau einpendeln. Die Fluggesellschaft gab an, dass ihre Buchungen in dieser Woche um 25 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2019 zurückgegangen sind, verglichen mit einem Rückgang von 48 % in der ersten Januarwoche.

"Daher bleiben wir optimistisch, dass sich die Auswirkungen von Omicron, auch wenn sie signifikant sind, auf die Monate Januar und Februar konzentrieren werden", sagte Andrew Nocella, Chief Commercial Officer von United, während einer Telefonkonferenz mit Investoren.

Nocella sagte auch, dass die Auswirkungen von Omicron und jeder möglichen zukünftigen Variante auf die Einnahmen der Fluggesellschaft im Vergleich zu denen der Coronavirus-Variante von Delta wahrscheinlich verblassen werden.

Auch der Konkurrent Delta Air Lines sagte in der vergangenen Woche eine rasche Erholung von dem Nachfrageeinbruch voraus.

Ermutigt durch die Verbesserung der Buchungen erwartet United, im zweiten, dritten und vierten Quartal dieses Jahres einen Gewinn auszuweisen.

Auch American erwartet, im März in die Gewinnzone zurückzukehren.

Das Unternehmen teilte mit, dass sich der Inlandsreiseverkehr und der internationale Kurzstreckenverkehr dem Niveau von 2019 annähern, die Nachfrage nach internationalen Langstreckenflügen jedoch weiterhin problematisch ist.

Der inländische Geschäftsreiseverkehr, der 30 % der Passagiereinnahmen des Unternehmens im Jahr 2019 ausmachte, erholte sich im letzten Quartal auf etwa 70 % des Niveaus vor der Pandemie, so das Unternehmen.

American sagte jedoch, dass die Volatilität der Reisenachfrage aufgrund der neuen COVID-19-Varianten "das herausforderndste Planungsumfeld in der Geschichte der kommerziellen Luftfahrt" geschaffen habe.

GERINGERE KAPAZITÄT, HÖHERE KOSTEN

Beide Fluggesellschaften planen, ihre Kapazitäten an die Buchungsentwicklung anzupassen.

American geht davon aus, dass ihre Kapazität im Quartal bis März im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2019 um etwa 8 bis 10 % sinken wird. Für das Gesamtjahr wird mit einer um 5 % geringeren Kapazität als im Jahr vor der Pandemie gerechnet.

Die Kapazität von United im Jahr 2022 wird nun voraussichtlich niedriger sein als im Jahr 2019, anstatt wie zuvor geschätzt um 5 % zu wachsen.

Die geringere Kapazität und die geringere Auslastung der Flugzeuge aufgrund der verzögerten Nachfrage werden voraussichtlich die Kosten bei beiden Fluggesellschaften in die Höhe treiben. Höhere Treibstoffpreise, steigende Löhne und höhere Ausbildungskosten belasten sie ebenfalls.

Es wird erwartet, dass die Kosten von United in diesem Jahr höher sein werden als 2019, anstatt zu sinken. American schätzt, dass die Kosten im Jahr 2022 um 5 % höher sein werden als im Jahr vor der Pandemie.

United meldete für das Quartal bis Dezember einen bereinigten Verlust von 1,60 USD pro Aktie, verglichen mit einem Verlust von 7,00 USD pro Aktie vor einem Jahr.

American's bereinigter Verlust für das Quartal belief sich auf 1,42 $ pro Aktie, verglichen mit einem Verlust von 3,86 $ pro Aktie vor einem Jahr.