Die Lagerbestände an Hybriden bei Toyota-Händlern in den wichtigsten Märkten, darunter die USA, Japan, China und Europa, sind gering, so zwei der Personen gegenüber Reuters. Der Nachfrageschub ist eine Herausforderung für Toyota, den dominierenden Anbieter von Hybridfahrzeugen. Aber er bestätigt auch die Wette des japanischen Automobilherstellers auf diese Technologie entgegen den Vorhersagen einiger Konkurrenten, dass rein batteriebetriebene Elektrofahrzeuge die Nachfrage nach Hybriden auslöschen würden.
Nach Angaben von LMC Automotive hat sich der weltweite Absatz von Hybriden, einschließlich Plug-in-Modellen, in den letzten fünf Jahren von 5,7 Millionen auf 16,1 Millionen fast verdreifacht.
Toyotas europäische Kunden warten im Durchschnitt 60 bis 70 Tage auf neue Hybride, etwa doppelt so lange wie im Jahr 2020, sagte einer der Mitarbeiter. Zu den Fahrzeugen mit der größten Nachfrage und dem geringsten Angebot in Europa gehören der Yaris Cross Hybrid und der RAV4 Plug-in-Hybrid, so Toyota.
In Japan warten die Käufer auf viele Modelle zwei bis fünf Monate, wie eine Toyota-Website zeigt.
Bei einem Händler an der US-Westküste waren die Prius-Hybridfahrzeuge Mitte Februar ausverkauft und nur noch eine Handvoll Camry-Hybridfahrzeuge verfügbar, so eine weitere Person.
Und in Indien, einem wichtigen Wachstumsmarkt für Toyota, haben sich die Lieferzeiten seit letztem Jahr zwar verbessert, betragen aber je nach Modell immer noch zwei bis neun Monate, so eine weitere Person. Reuters befragte 10 Personen aus der Branche, darunter Mitarbeiter von Toyota und seinen Zulieferern, die die Engpässe in der Hybrid-Lieferkette beschrieben. Einzelheiten zu den betroffenen Teilen und Zulieferern sowie zu einigen Maßnahmen, die Toyota in Erwägung zieht, um die Situation auf einem Markt zu entschärfen, wurden bisher nicht berichtet.
Toyota sagte in einer Erklärung, dass die Nachfrage nach Hybridfahrzeugen "im vergangenen Jahr in allen Regionen deutlich gestiegen" sei und dass man sein Bestes tue, um die Produktion entsprechend zu steigern. Der Autohersteller sagte, er habe die Lieferzeiten für Fahrzeuge im vergangenen Jahr verbessert.
"Derzeit entspricht die Produktionskapazität für Hybridteile und -komponenten unserer Zulieferer und unserer eigenen Teilefertigung unseren jährlichen Produktionsplänen und unserer Fahrzeugmontagekapazität", hieß es.
LIEFERVERZÖGERUNGEN
Die Lieferzeiten bereiten einigen Kunden Kopfzerbrechen.
Saugata Dasgupta, ein leitender Angestellter der Asiatischen Entwicklungsbank in Neu-Delhi, erzählte Reuters, dass er im Januar 2023 einen Toyota Innova Hycross Hybrid-SUV bestellt hatte. Aber im August 2024 erfuhr er vom Händler, dass er noch 25 bis 30 Wochen warten müsse.
Diesen Monat erhielt er eine weitere E-Mail: Er würde weitere 15 bis 25 Wochen warten müssen.
Zu diesem Zeitpunkt, so Dasgupta, hatte er das Warten bereits aufgegeben und ein benzinbetriebenes Modell des lokalen Automobilherstellers Mahindra & Mahindra gekauft.
Die Verzögerungen rühren von der knappen Versorgung mit Komponenten für Hybridantriebe her, die größtenteils in Japan hergestellt und ins Ausland verschifft werden, wo die Autos zusammengebaut werden, sagten zwei der Personen, denen wie den anderen Anonymität gewährt wurde, weil sie nicht befugt waren, die Informationen weiterzugeben.
Ein Mangel an Magneten, die in den an die Aisin Corp. gelieferten Teilen verwendet werden, hat sich als ein Problem herausgestellt, sagte einer der Personen. Infolgedessen war Aisin, einer der größten Komponentenhersteller des Toyota-Konzerns, nicht in der Lage, Rotoren und Statoren von seinen Zulieferern zu erhalten, wodurch sich die Lieferung von Hybridmotoren an Toyota verzögerte, sagte diese Person. Während die Magnete aus Japan und China bezogen wurden, war das daraus resultierende Lieferproblem für Aisin global, sagte die Person.
In ähnlicher Weise war Denso, der führende Komponentenhersteller des Toyota-Konzerns, von Engpässen bei zweit- und drittrangigen Zulieferern betroffen, die zu Verzögerungen bei der Lieferung von Wechselrichtern führten, so eine weitere Person. Wechselrichter wandeln den Strom der Batterie um und werden zur Steuerung des Motors verwendet.
Angesichts der Engpässe bei den Komponenten könnte Toyota neben Denso auch andere Zulieferer in Indien in Betracht ziehen und erwägt die Herstellung von Wechselrichtern in dem Land, so zwei der Personen gegenüber Reuters.
Toyota beantwortete keine Fragen von Reuters zu bestimmten Zulieferern. Aisin und Denso lehnten eine Stellungnahme ab. Die Nachrichtenagentur Reuters berichtete im vergangenen Jahr, dass Toyota seine gesamte Produktpalette auf reine Hybridfahrzeuge umstellen will, was den Druck auf die Zulieferer erhöhen könnte.
KAPAZITÄTSAUSBAU
Varinder Wadhwa, Vizepräsident bei Toyota Kirloskar Motor, der indischen Einheit des Automobilherstellers, sagte in einer Erklärung, dass die Beseitigung von Engpässen in der Lieferkette bereits zu einer "signifikanten Rationalisierung" der Wartezeiten geführt habe.
Das Unternehmen hat vor kurzem seine Produktionskapazitäten um zusätzliche 32.000 Fahrzeuge pro Jahr erweitert und investiert in weitere 100.000 Fahrzeuge, sagte Wadhwa. An anderer Stelle hat Toyota 14 Milliarden Dollar in ein Batteriewerk in North Carolina investiert, um die Nachfrage nach Hybridfahrzeugen zu befriedigen, und will im April mit der Auslieferung von Batterien für nordamerikanische Elektrofahrzeuge beginnen. Fast die Hälfte der Fahrzeuge, die Toyota letztes Jahr in den USA gebaut hat, waren Hybride.
Hybride sind ein seltener Lichtblick für Toyota in China, wo das Unternehmen einem harten Wettbewerb mit Unternehmen wie BYD ausgesetzt ist. Während der Gesamtabsatz von Toyota in China im Jahr 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 7% zurückging, stieg der Absatz seiner elektrifizierten Fahrzeuge - hauptsächlich Hybride - um 27%.
Konkurrenten wie Hyundai und die Tochtergesellschaft Kia haben ebenfalls Schwierigkeiten, die Produktion von Hybridfahrzeugen hochzufahren, vor allem aufgrund mangelnder Kapazitäten, so eine mit der Angelegenheit vertraute Person.
Ein Hyundai-Händler in Seoul sagte diesen Monat, dass die Wartezeit für die Hybridversion des Palisade SUV ein Jahr beträgt. Die Wartezeit für den Carnival Hybrid von Kia betrug 10 Monate und für den Sorento Hybrid sieben Monate, wie aus Unternehmensunterlagen hervorgeht.
Hyundai hat auf Fragen zu dieser Situation nicht geantwortet.
Im August kündigte Hyundai an, seine Hybridpalette bis 2030 auf 14 Modelle zu verdoppeln, um der nachlassenden Akzeptanz von Elektrofahrzeugen entgegenzuwirken.
Honda, ein weiterer Anbieter von Hybridfahrzeugen, sagte, dass es eine starke Nachfrage gibt, insbesondere in Nordamerika und Japan, lehnte es aber ab, konkrete Angaben zu Lieferzeiten zu machen.
Für einige Kunden sind Hybride aufgrund der Kraftstoffeinsparungen das Warten wert.
Rakesh Kumar, ein Geschäftsmann im indischen Bundesstaat Uttar Pradesh, erhielt seinen Toyota Hyryder SUV schließlich im März, fast fünf Monate nach seiner Bestellung.
"Wir haben bereits ein Hybridauto in der Familie", sagte er, "und ich weiß, dass sein Kilometerstand viel besser ist als der jedes anderen Autos." (Berichte von Aditi Shah und Norihiko Shirouzu; weitere Berichte von Daniel Leussink in Tokio, Hyunjoo Jin und Heekyong Yang in Seoul und Saurabh Sharma in Lucknow; Bearbeitung durch David Dolan, Brian Thevenot und David Crawshaw).
