Der US-Flugzeughersteller hat das so genannte Open-Rotor- oder Open-Fan-Design - bei dem die Triebwerksschaufeln freiliegen -, das letztes Jahr von CFM International, einem transatlantischen Zusammenschluss von General Electric und Safran, angekündigt wurde, nicht öffentlich befürwortet.

Der Vizepräsident für Produktentwicklung bei Boeing äußerte sich jedoch am Rande eines Briefings in dieser Woche zu seinem fliegenden Technologieteststand zurückhaltend.

"Jedes Instrument, das uns hilft, die Umweltbilanz zu verbessern, ist es wert, dass wir es uns ansehen", sagte Mike Sinnett, Vizepräsident für Produktentwicklung bei Boeing, gegenüber Reportern.

"Der Open-Rotor von heute ist etwas ganz anderes als vor 20 Jahren. Es gibt Dinge an diesem Triebwerk, die sehr interessant sind. Und ich würde nicht sagen, dass wir niemals einen offenen Rotor in ein Flugzeug einbauen würden", sagte Sinnett.

Die Kombination von Triebwerken und zukünftigen Flugzeugkonstruktionen gilt als die wichtigste Entscheidung in der Luft- und Raumfahrtindustrie und bestimmt die Art und Weise, wie sich Produkte für 30 oder 40 Jahre entwickeln.

Letztes Jahr hat CFM unter https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/ge-safran-develop-new-jet-engine-under-extended-jv-2021-06-14 Pläne für den Testbau eines Triebwerks mit offenen Schaufeln vorgestellt, das den Treibstoffverbrauch und die Emissionen um 20% senken kann. Das "RISE"-Triebwerk, das als möglicher Nachfolger des "LEAP"-Modells positioniert ist, das in der Boeing 737 MAX und einigen Airbus A320neo zum Einsatz kommt, wird eine offene Rotorkonstruktion aufweisen und könnte bis Mitte der 2030er Jahre in Betrieb gehen.

Das System wird über einen Hybrid-Elektroantrieb verfügen und kann mit 100% nachhaltigem Treibstoff oder Wasserstoff betrieben werden, einer von Airbus für zukünftige Konzepte bevorzugten Energiequelle.

Boeing hat angedeutet, dass es mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs nicht eilig hat. Der angeschlagene Flugzeughersteller hat mit Zertifizierungs- und Industrieproblemen in seinem gesamten Jetliner-Portfolio zu kämpfen, und auch seine Bilanz ist mit Schulden belastet.

In diesem Monat sagte Boeing Chief Executive Dave Calhoun auf einer Konferenz, dass es "mindestens ein paar Jahre" dauern würde, bis die digitalen Fertigungswerkzeuge ausgereift genug seien, um ein neues Flugzeugprogramm zu unterstützen.

Sinnett hatte zuvor die neueste Ausgabe des ecoDemonstrator von Boeing vorgestellt, einem fliegenden Technologie-Teststand für Effizienzverbesserungen wie Biokraftstoffe, recyceltes Toilettenwasser und tragbare Head-up-Informationsdisplays für Piloten.