Der Triebwerkshersteller CFM International muss aufgrund von Problemen in der Lieferkette und Unruhen in Frankreich mit industriellen Verzögerungen von sechs bis acht Wochen rechnen, rechnet aber damit, diese bis Anfang des vierten Quartals größtenteils wieder aufzuholen.

CFM ist der größte Hersteller von Düsentriebwerken nach verkauften Einheiten und treibt drei von vier neu entwickelten Schmalrumpfflugzeugen an, darunter alle Boeing 737 MAX und etwa die Hälfte der A320neo-Familie von Airbus.

Einige Airbus-Kunden wurden gewarnt, dass sich die Auslieferungen von Flugzeugen, die sich durch die Überlastung der europäischen Fabriken bereits teilweise verzögert haben, durch die Verzögerungen bei den CFM-Triebwerken noch weiter nach hinten verschieben könnten, sagten die Personen, die nicht namentlich genannt werden wollten.

Zwei der Personen sagten, dass es auch bei der Lieferung von Triebwerken an Boeing zu Verzögerungen gekommen sei, obwohl es noch keine Anzeichen dafür gebe, dass dies die Auslieferung von Flugzeugen beeinträchtige. Boeing baut langsamer, da es die während einer Sicherheitskrise eingelagerten Flugzeuge abräumt.

"Wir arbeiten sorgfältig mit unseren Zulieferern zusammen, um Engpässe in der Lieferkette abzumildern, und wir stimmen uns eng mit unseren Partnern im Flugzeugbau ab, um die Auslieferung zu beschleunigen und die Kundennachfrage zu befriedigen", sagte ein CFM-Sprecher auf eine Reuters-Anfrage.

Ein Airbus-Sprecher sagte, er habe den jüngsten Kommentaren zu den Lieferketten, die mit den Quartalsergebnissen veröffentlicht wurden, nichts hinzuzufügen.

Der Vorstandsvorsitzende von Airbus, Guillaume Faury, sagte am 4. Mai gegenüber Analysten, dass er kurzfristig "eine Menge Herausforderungen" in der Lieferkette sehe, sich aber bei den mittel- bis langfristigen Aussichten sicher genug fühle, um die geplante Produktionssteigerung voranzutreiben.

Ein Boeing-Sprecher lehnte eine Stellungnahme ab.

Zwei der Befragten sagten, die Verzögerungen bei CFM seien hauptsächlich auf Engpässe bei den Zulieferern zurückzuführen, hätten sich aber durch die jüngsten Arbeitskampfmaßnahmen in Frankreich noch verschärft. Eine dritte Quelle sagte, der jüngste Arbeitskampf bei Safran sei jedoch nicht der entscheidende Faktor gewesen.

Die Beschäftigten des Luft- und Raumfahrtunternehmens Safran, einem wichtigen Zulieferer von anderen Ausrüstungsgegenständen wie Innenausstattung und Fahrwerk sowie dem französischen Pfeiler des transatlantischen CFM-Ventures mit GE, haben in den letzten Monaten die Arbeit wegen der Löhne und Gehälter verlangsamt oder blitzartig niedergelegt.

Der französische Konzern hat Ende letzten Jahres, als die Branche begann, die COVID-19-Krise zu überwinden, den Mitarbeitern eine Lohnerhöhung von 3 % zugestanden, aber die Gewerkschaften sagen, dass dies nicht ausreicht, um einen Inflationsanstieg auszugleichen. Safran hat sich im Durchschnitt bereit erklärt, die Löhne um weitere 1% zu erhöhen, fügen sie hinzu.

CFM ist nicht das einzige Unternehmen, das mit zerbrochenen Lieferketten zu kämpfen hat. Luft- und Raumfahrtunternehmen auf der ganzen Welt haben die Kosten für Engpässe in der Lieferkette zu spüren bekommen. Bei der Vorlage der Ergebnisse für das erste Quartal sagte GE, dass es mit dem Druck auf die Lieferketten zurechtkomme, während Safran sagte, dass die Lieferketten und die Inflation "zwei wichtige Punkte" seien.

Boeing teilte am 11. Mai mit, dass die 737-Produktion aufgrund von Engpässen bei einer bestimmten Art von Kabelanschlüssen verlangsamt worden sei.

Raytheon Technologies, dessen Pratt & Whitney-Triebwerke mit denen von CFM für den Airbus A320neo konkurrieren, erklärte am 26. April, dass es in seinem gesamten Geschäftsbereich mit Lieferkettenengpässen zu kämpfen habe. (Berichte von Tim Hepher in Paris, David Shepardson in Washington und Eric M. Johnson in Seattle, bearbeitet von Chris Reese und Matthew Lewis)