In Singapur hat am Dienstag die größte Luftfahrtmesse Asiens begonnen - die erste seit sechs Jahren, die nicht von Pandemie-Einschränkungen betroffen ist. Die weltweite Luftfahrtindustrie kämpft mit einem vollständigen Wiederanstieg der Reisenachfrage angesichts eines stark eingeschränkten Angebots.

Mehr als 1.000 Unternehmen aus mehr als 50 Ländern nehmen an der alle zwei Jahre stattfindenden Singapore Airshow teil, sagte Organisator Ravinder Singh bei der Eröffnungszeremonie, angeführt von westlichen Branchenriesen wie Airbus , Boeing und Lockheed Martin und ihren chinesischen Konkurrenten wie COMAC und AVIC.

Russische Unternehmen wie Russian Helicopters und Irkut, die in den vergangenen Jahren auf der Messe vertreten waren, nehmen in diesem Jahr wegen des Krieges in der Ukraine nicht teil. Die israelischen Unternehmen Israel Aerospace Industries und Rafael Advanced Defense Systems, die im November wegen des Krieges zwischen Israel und der Hamas im Gazastreifen nicht an der Dubai Airshow teilgenommen hatten, sind jedoch nach Singapur gekommen.

Zu sehen sind Militärflugzeuge aus Singapur, Australien, Indien, Indonesien, Südkorea und den USA sowie der COMAC C919 Verkehrsjet, der zum ersten Mal außerhalb Chinas zu sehen ist, und ein Airbus A350-1000, der teilweise mit nachhaltigem Flugbenzin betrieben wird.

Die starke internationale Beteiligung erfolgt, nachdem die Grenzen nach der COVID-19 wieder vollständig geöffnet wurden.

Bis Ende 2023 hat sich die Reisenachfrage gegenüber dem Niveau vor der Pandemie im Jahr 2019 fast vollständig erholt, wobei der Inlandsverkehr um 4 % über dem Niveau vor der COVID liegt und der internationale Markt vor allem wegen der langsameren Erholung Chinas um 88 % zurückbleibt, so die Daten der International Air Transport Association.

"Wenn ich mir das Jahr 2023 anschaue, sehe ich eine Branche, die meiner Meinung nach in Form und Größe dem ähnelt, was wir 2019 gesehen haben", sagte IATA-Generaldirektor Willie Walsh am Montag auf einem Gipfel vor der Messe. "Sie sollten also erwarten, dass wir uns in Zukunft nicht mehr auf 2019 beziehen, sondern die Branche auf normale Weise betrachten."

Die großen Zulieferer, Flugzeughersteller und Triebwerksproduzenten haben jedoch Schwierigkeiten, mit der wieder anziehenden Nachfrage Schritt zu halten, nachdem der starke Abschwung während der COVID-19 zu Arbeitsplatzverlusten, Frachtengpässen und einem Fachkräftemangel in der Branche geführt hatte.

Insbesondere Boeing steht auf dem Prüfstand, nachdem am 5. Januar ein Kabinenpanel einer 737 MAX der Alaska Airlines in der Luft geplatzt war und die US-Luftfahrtbehörde (Federal Aviation Administration) die Produktion des meistverkauften Single-Aisle-Flugzeugs auf 38 Flugzeuge pro Monat eingefroren hat - ein noch nie dagewesener Schritt.

Airbus kündigte in diesem Monat an, die Inbetriebnahme seines Langstreckenflugzeugs A321XLR vom zweiten auf das dritte Quartal zu verschieben. Zulieferer sagten gegenüber Reuters, dass Airbus derzeit etwa 50 Jets der A320neo-Familie pro Monat produziert, während der Produktionsplan bis Ende 2023 noch 58 vorsah.

Die Produktionsprobleme verzögern die Fähigkeit der Fluggesellschaften, ältere Jets durch treibstoffeffizientere Modelle zu ersetzen, da die Branche ihr Ziel von "Netto-Null-Emissionen" bis 2050 erreichen will.

Die Fluggesellschaften sind auch bestrebt, so viel nachhaltiges Flugbenzin wie möglich zu kaufen, um ihre Kohlenstoffemissionen zu senken, obwohl es bis zu fünfmal so viel kostet wie herkömmliches Kerosin.

In Singapur werden die Reisenden die Kosten für die Umstellung auf umweltfreundlichen Flugzeugtreibstoff tragen müssen, sagte der Verkehrsminister am Montag, als er die Pläne des Stadtstaates für eine Abgabe auf die Preise für Abflugtickets ab 2026 bekannt gab.