* Mehr als 1.000 Unternehmen nehmen an der Luftfahrtausstellung teil

* COMAC erhält Aufträge für 40 C919 und 16 ARJ21 Jets

* Die Reisenachfrage hat sich gegenüber 2019 fast erholt

* Zulieferer haben Mühe, mit der Flugzeugnachfrage Schritt zu halten

(Fügt COMAC-Bestellungen in Absatz 5 und Airbus-Kommentare in den Absätzen 12-13 hinzu)

SINGAPUR, 20. Feb (Reuters) - In Singapur hat am Dienstag die größte Luftfahrtmesse Asiens begonnen - die erste seit sechs Jahren, die nicht von Pandemie-Einschränkungen betroffen ist -, da die globale Luftfahrtindustrie mit einer Erholung der Reisenachfrage angesichts schwerer Angebotseinschränkungen zu kämpfen hat.

Mehr als 1.000 Unternehmen aus mehr als 50 Ländern nehmen an der alle zwei Jahre stattfindenden Singapore Airshow teil, angeführt von westlichen Branchenriesen wie Airbus , Boeing und Lockheed Martin und ihren chinesischen Konkurrenten wie COMAC und AVIC.

Russische Unternehmen wie Russian Helicopters und Irkut, die in den vergangenen Jahren auf der Messe vertreten waren, nehmen in diesem Jahr wegen des Krieges in der Ukraine nicht teil. Die israelischen Unternehmen Israel Aerospace Industries und Rafael Advanced Defense Systems, die im November wegen des Krieges zwischen Israel und der Hamas im Gazastreifen nicht an der Dubai Airshow teilgenommen haben, sind jedoch anwesend.

Die Flugvorführungen umfassen Militärflugzeuge aus Singapur, Australien, Indien, Indonesien, Südkorea und den Vereinigten Staaten sowie den ersten Auftritt des COMAC C919 Verkehrsflugzeugs außerhalb des chinesischen Hoheitsgebiets und einen Airbus A350-1000, der mit 35% nachhaltigem Flugbenzin betrieben wird.

COMAC meldete am Dienstagmorgen die ersten Flugzeugbestellungen der Messe: Chinas Tibet Airlines schloss einen Auftrag über 40 C919 Single-Aisle-Flugzeuge und 10 ARJ21 Regionaljets ab, und Chinas Henan Civil Aviation Development and Investment Group bestellte 6 ARJ21.

Aufgrund des frühen Zeitpunkts im Jahr gibt es auf der Luftfahrtmesse in Singapur in der Regel weniger große Auftragsankündigungen als auf den entsprechenden Messen in Paris, Farnborough und Dubai.

Bis Ende 2023 hat sich die Reisenachfrage gegenüber dem Niveau vor der Pandemie im Jahr 2019 fast vollständig erholt, wobei der Inlandsverkehr um 4 % über dem Niveau vor der COVID liegt und der internationale Markt vor allem wegen der langsameren Erholung Chinas um 88 % zurückbleibt, so die Daten der International Air Transport Association.

"Während es einfach war, die Nachfrage nach der pandemiebedingten Krise herunterzufahren, war der Wiederanstieg mit Herausforderungen verbunden", so Alton Aviation Consultancy in einem Bericht vom Dienstag. "Verzögerungen bei der Wiederinbetriebnahme von Flugzeugen, verschärft durch einen Mangel an Arbeitskräften in der gesamten Wertschöpfungskette, führten zu einer langsameren Erholung in APAC."

LIEFERKETTE KÄMPFT

Große Zulieferer, Flugzeughersteller und Triebwerksproduzenten haben Mühe, mit der wieder anziehenden Nachfrage Schritt zu halten, nachdem der drastische Abschwung während der COVID-19 zu Arbeitsplatzverlusten, Frachtengpässen und einem Fachkräftemangel in der Branche geführt hatte.

Insbesondere Boeing steht auf dem Prüfstand, nachdem am 5. Januar bei einer 737 MAX von Alaska Airlines mitten in der Luft ein Kabinenpanel geplatzt war und die US-Luftfahrtbehörde (Federal Aviation Administration) die Produktion des meistverkauften Single-Aisle-Flugzeugs auf 38 Stück pro Monat einfrieren musste, ein beispielloser Schritt.

Airbus kündigte in diesem Monat an, die Inbetriebnahme seines Langstreckenflugzeugs A321XLR vom zweiten auf das dritte Quartal zu verschieben. Zulieferer sagten gegenüber Reuters, dass Airbus etwa 50 Jets der A320neo-Familie pro Monat produziert, während der Produktionsplan bis Ende 2023 noch 58 vorsah.

Christian Scherer, der CEO der Airbus-Zivilflugzeugsparte, sagte am Dienstag, es gebe viele "Knackpunkte" in der Lieferkette der Luft- und Raumfahrt.

"Der Produktionshochlauf übt überall Druck auf die Lieferkette aus, und es ist unsere Aufgabe, dies zu beheben", sagte er vor Reportern und fügte hinzu, dass Airbus mehrere Dutzend Ingenieure für die Lieferkette eingesetzt hat, um Engpässe zu beseitigen.

Die Produktionsprobleme verzögern die Fähigkeit der Fluggesellschaften, ältere Jets durch treibstoffeffizientere Modelle zu ersetzen, da die Branche ihr Ziel der "Netto-Null-Emissionen" bis 2050 erreichen will.

Die Fluggesellschaften sind auch bestrebt, so viel nachhaltiges Flugbenzin wie möglich zu kaufen, um ihre Kohlenstoffemissionen zu reduzieren, obwohl es bis zu fünfmal so viel kostet wie herkömmliches Flugbenzin.

In Singapur werden die Reisenden die Kosten für die Umstellung auf umweltfreundliches Kerosin tragen, sagte der Verkehrsminister am Montag, als er die Pläne des Stadtstaates für eine Abgabe auf die Preise für Abflugtickets ab 2026 bekannt gab.