Die Äußerungen von Rostec, einem riesigen Staatskonzern, der von einem engen Verbündeten von Präsident Wladimir Putin geleitet wird und zu dem Russlands einziger Hersteller von Zivilflugzeugen gehört, sind der bisher deutlichste Hinweis darauf, dass der Luftfahrtsektor des Landes die Konfrontation mit dem Westen als dauerhafte Spaltung betrachtet.

Die Verhängung der schärfsten Sanktionen in der modernen Geschichte durch den Westen, nachdem Moskau Tausende von Truppen in die Ukraine geschickt hatte, hat der russischen Wirtschaft den größten Wandel seit dem Zerfall der Sowjetunion von 1989 bis 1991 aufgezwungen.

Die postsowjetischen Annahmen des Luftfahrtsektors wurden auf den Kopf gestellt: Ausländische Flugzeuge, hauptsächlich von Boeing und Airbus, machen 95% des Passagierverkehrs aus, aber die Sanktionen bedeuten, dass es keine Ersatzteile gibt - und keine Aussicht auf welche.

Reuters berichtete im August, dass russische Fluggesellschaften, darunter die staatlich kontrollierte Aeroflot, Flugzeuge ausschlachten, um sich Ersatzteile zu sichern, die sie wegen der westlichen Sanktionen nicht mehr im Ausland kaufen können.

Doch Rostec, das von Sergej Tschemesow geleitet wird, der in den 1980er Jahren mit Putin in Ostdeutschland zusammengearbeitet hat, sieht den Umbruch als Chance, eine starke, eigenständige Luftfahrtindustrie aufzubauen.

"Ausländische Flugzeuge werden aus der Flotte ausscheiden", sagte Rostec in einer schriftlichen Antwort auf Fragen von Reuters zu seinen Plänen und der Situation der russischen Luftfahrtindustrie.

"Wir glauben, dass dieser Prozess unumkehrbar ist und dass Boeing- und Airbus-Flugzeuge niemals nach Russland geliefert werden", hieß es.

Rostec verwaltet einige der wichtigsten Vermögenswerte Russlands in den Bereichen Industrie, Verteidigung und Technik, seit Putin 2007 ein Dekret zur Gründung des Unternehmens unterzeichnet hat.

Russische Fluggesellschaften, darunter auch Aeroflot, haben sich mit Boeing- und Airbus-Flugzeugen eingedeckt, als sie ihre Flotten nach dem Chaos der 1990er Jahre wieder auf Vordermann bringen wollten. Der Aufbau einer wettbewerbsfähigen inländischen Alternative wird schwierig sein.

Das Ziel, bis zum Jahr 2030 1.000 Flugzeuge zu bauen, ist nach Ansicht des Luft- und Raumfahrtanalysten Richard Aboulafia, Geschäftsführer von AeroDynamic Advisory mit Sitz in den USA, "im Grunde unmöglich".

"Selbst wenn sie Halbleiter und andere wichtige Komponenten aus dem Westen beziehen konnten, hatten sie große Schwierigkeiten, mehr als eine Handvoll Jets zu produzieren", sagte er.

Im Vergleich zu dem neuen Sieben-Jahres-Ziel hätten Russland und der Rest der Sowjetunion zusammen nur etwa 2.000 große Verkehrsflugzeuge gebaut, fügte er hinzu.

Wenn es um moderne Jets geht, ist Russlands einziger ziviler Flugzeughersteller, die United Aircraft Corporation (UAC) von Rostec, durch einen Mangel an Modellen, Fertigungskapazitäten und ausländischen Komponenten eingeschränkt.

Die Hälfte der Komponenten und Technologien, die im Jahr 2021 in der russischen Flugzeugindustrie verwendet werden, stammen aus dem Ausland. Dies geht aus einem Dokument mit dem Titel "Über die strategischen Richtungen der Tätigkeit unter den neuen Bedingungen für den Zeitraum bis 2030" hervor, das von der Regierung ausgearbeitet und von Reuters eingesehen wurde.

Rostec wird Teile finden müssen - oder sie herstellen.

"Unser nächstes Ziel ist es, in kürzester Zeit die aus dem Ausland gelieferten Importteile für vielversprechende Luftfahrtprojekte - SSJ-New und MS-21 - zu ersetzen", sagte Rostec.

MADE IN RUSSLAND

Russland plant, ab 2024 jährlich 20 vollständig durch Importe ersetzte Regionaljets, bekannt als Superjet-New, und ab 2029 72 neue Mittelstreckenflugzeuge des Typs MS-21 zu produzieren, beginnend mit sechs Flugzeugen im Jahr 2024. Dies geht aus dem Entwicklungsplan der russischen Luftfahrtindustrie bis 2030 hervor, der im Juni von der Regierung veröffentlicht wurde.

Russland testet sein neues Flugzeug MS-21 mit einem im Inland hergestellten PD-14-Triebwerk anstelle des von Pratt & Whitney gelieferten amerikanischen PW1400G.

Die MS-21 war Russlands Versuch, in den von Airbus und Boeing dominierten Teil des Flugzeugmarktes einzudringen.

Es hat jedoch Schwierigkeiten, die ausländischen Komponenten seines Superjets zu ersetzen, darunter das Triebwerk SaM-146, das in einem Joint Venture mit dem französischen Triebwerkshersteller Safran entwickelt wurde und wegen der Sanktionen nicht mehr produziert werden kann.

UAC produziert weiterhin Superjets mit SaM-146 Triebwerken aus dem Lagerbestand und wird etwa 20 weitere Jets mit diesem Triebwerk ausliefern, sagte Rostec.

"Das werden die letzten sein, bei denen unsere Partnerlösungen mit Safran zum Einsatz kommen. Danach werden wir PD-8-Triebwerke in diesen Flugzeugtyp einbauen", sagte Rostec. Die PD-8-Triebwerke werden ebenfalls in Russland hergestellt.

"Ab diesem Jahr sind wir nicht mehr auf die internationale Zusammenarbeit mit westlichen Ländern angewiesen", sagte Rostec. "Wir können mit Sicherheit sagen, dass die MS-21 mit Triebwerken aus amerikanischer Produktion nicht an den russischen Markt geliefert werden wird.

Von 2022 bis 2030 plant Russland die Lieferung von 1.036 Passagierflugzeugen. Dazu gehören 142 Superjet-New und 270 MS-21 sowie 70 Turboprop-Flugzeuge vom Typ Il-114, 70 Mittelstreckenflugzeuge vom Typ Tu-214 und 12 Großraumflugzeuge vom Typ Il-96, die vor Ort entwickelt wurden, wie aus Regierungsdokumenten hervorgeht.

"Wir erwarten nicht, dass die Sanktionen gelockert werden, und wir bauen unsere Pläne auf der Grundlage des bestehenden harten Szenarios auf", sagte Rostec.