ACC AVIATION HOLDINGS LTD. 
Die in Dublin ansässige AerCap, die größte Flugzeugleasinggesellschaft der Welt, musste einen Rückgang ihrer in New York notierten Aktien um 12,7% hinnehmen, nachdem sie angekündigt hatte, ihre Leasingaktivitäten mit russischen Fluggesellschaften einzustellen, während die in den USA ansässige Air Lease fast 8% verlor.
Russische Fluggesellschaften haben 980 Passagierflugzeuge im Einsatz, von denen 777 geleast sind, so das Analyseunternehmen Cirium.
Davon sind zwei Drittel, d.h. 515 Jets mit einem geschätzten Marktwert von etwa 10 Milliarden Dollar, von ausländischen Unternehmen gemietet.
AerCap sagte, dass nach dem Nettobuchwert zum 31. Dezember 5% seiner Flotte in Russland geleast waren. Das Unternehmen, das vor kurzem durch den Kauf des Konkurrenten GECAS seine Führungsposition in der spezialisierten Luftfahrt-Leasingbranche gestärkt hat, ist mit 152 Flugzeugen in Russland und der Ukraine am stärksten engagiert, so das Beratungsunternehmen IBA.
Zu den russischen Kunden gehören Aeroflot, S7 Airlines, Rossiya, Azur Air und Ural Airlines, wie auf der Website des Unternehmens zu lesen ist. Nach Angaben des Luftfahrtdienstleisters ACC Aviation handelt es sich dabei um Flugzeuge im Wert von schätzungsweise 2,5 Milliarden Dollar.
Leasinggesellschaften kontrollieren etwa die Hälfte der weltweiten Flotte und sind eine wichtige Finanzierungsquelle für Fluggesellschaften, die nicht über genügend Kapital für einen Kauf verfügen oder lieber eine monatliche Miete zahlen.
Die Europäische Union hat am Sonntag den Leasingfirmen eine Frist bis zum 28. März gesetzt, um die laufenden Mietverträge in Russland zu beenden. Damit haben die Leasingfirmen nach den Krisen um die Sicherheit der Boeing 737 MAX und der COVID-19-Pandemie ein neues großes Problem zu bewältigen.
Russland hat den Westen gewarnt, dass es sich an den Sanktionen gegen seine Luftfahrtindustrie rächen würde.
RÜCKNAHME VON JETS
Banker haben gesagt, dass russische Fluggesellschaften zu den zuverlässigsten gehören, wenn es darum geht, Rechnungen während der Pandemie zu bezahlen, aber die Leasingfirmen sehen sich mit der Aussicht konfrontiert, dass sie in einem unsicheren Klima nach den Sanktionen abrupt Geschäfte abschließen und Flugzeuge zurückholen müssen.
Russland ist Mitglied des Kapstadt-Übereinkommens, eines speziellen, aber wichtigen Abkommens, das die schnell wachsende Luftfahrtfinanzierungsbranche unterstützt, indem es Leasinggebern die Rücknahme von Flugzeugen erleichtert, wenn Fluggesellschaften nicht zahlen können, und im Gegenzug billigere Finanzierungen für Fluggesellschaften ermöglicht.
Die Zusammenarbeit mit den Gerichten ist jedoch oft noch erforderlich, um die Regeln durchzusetzen, und es bleibt unklar, wie die russischen Gerichte auf einen Antrag auf Rückerstattung von Jets unter Sanktionen reagieren würden.
Der Vizepräsident von ACC Aviation, Viktor Berta, sagte, dass sich die Rücknahme von Flugzeugen als schwierig erweisen könnte, insbesondere wenn die russischen Luftfahrtbehörden und Fluggesellschaften nicht mit den Leasinggebern zusammenarbeiten. Angesichts der Luftraumsperren könnte auch die Entsendung von Mitarbeitern nach Russland zur Rücknahme von Flugzeugen Kopfzerbrechen bereiten, fügte Berta hinzu.
Finanzielle Einschränkungen könnten sich ebenfalls als Belastung erweisen.
Avolon, die zweitgrößte Leasinggesellschaft der Welt, hat weniger als 20 Flugzeuge in Russland und ein oder zwei in der Ukraine von einer Gesamtflotte von mehr als 550 Flugzeugen, sagte CEO Domhnal Slattery diesen Monat gegenüber Reuters.
Slattery sagte damals, Avolon sei besorgt, dass die Sanktionen gegen den internationalen Zahlungsverkehr über SWIFT gestört werden könnten, was es für die Fluggesellschaften schwierig machen würde, ihre Rechnungen zu bezahlen.
Avolon lehnte einen Kommentar ab, als es zu den Sanktionen befragt wurde.
Die Staats- und Regierungschefs der G7 sagten am Sonntag, dass die westlichen Verbündeten beschlossen hätten, "bestimmte russische Banken" vom sicheren Nachrichtensystem SWIFT auszuschließen, um schnelle grenzüberschreitende Zahlungen zu gewährleisten, das sich zum wichtigsten Mechanismus für die Finanzierung des internationalen Handels entwickelt hat.
Der Vermieter BOC Aviation gab an, dass er 18 Flugzeuge, die 4,5% seiner eigenen Flotte entsprechen, in Russland stationiert hat. Außerdem verwaltet das Unternehmen ein weiteres Flugzeug.
"Unsere Politik ist es, alle für unser Geschäft geltenden Gesetze vollständig einzuhalten", sagte BOC Aviation in einer Erklärung. "Die praktischen Folgen der neuen EU-Sanktionen sind komplex und wir können zum jetzigen Zeitpunkt keine weiteren Informationen geben.
Dubai Aerospace Enterprise (DAE) hat laut seiner Website mindestens drei russische Fluggesellschaften als Kunden, darunter Aeroflot. Der in Dubai ansässige Vermieter reagierte nicht auf eine Anfrage nach einem Kommentar.
Mounir Kuzbari, Co-Chief Executive von Novus Aviation Capital, sagte gegenüber Reuters, dass das Unternehmen keine Flugzeuge in Russland hat, dass aber die massenhafte Kündigung von Leasingverträgen in Russland die weltweiten Leasingraten und Flugzeugwerte beeinträchtigen könnte.
