"Die Käufer sind nicht mehr loyal gegenüber ihren traditionellen Marken. Das ändert alles. Wenn wir mit jemandem zusammenarbeiten, können wir schneller skalieren ... sei es mit Zulieferern, anderen Autoherstellern, Technologieunternehmen - wir prüfen all diese Möglichkeiten", sagte Fisker auf der Reuters Automotive Conference in München.

Führungskräfte der konkurrierenden Elektroautohersteller Polestar und Smart, die von Mercedes und dem chinesischen Autohersteller Geely unterstützt werden, sagten in Interviews auf der Konferenz am Dienstag, dass sie offen für Partnerschaften sind, um Herausforderungen in der Lieferkette und der Technologie zu bewältigen. Alle drei Unternehmen sind noch relativ klein und bringen neue Produktlinien auf den Markt, während größere Konkurrenten wie Tesla Inc, das chinesische Unternehmen BYD und etablierte globale Autohersteller mit Preissenkungen um den Absatz kämpfen.

Fisker sagte, dass das EV-Startup 65.000 Reservierungen für seinen Ocean SUV hat, der in einer Fabrik in Österreich hergestellt wird, die von einer Einheit von Magna International Inc. betrieben wird.

Er bekräftigte das Ziel, in diesem Quartal 1.400 bis 1.700 Ocean EVs zu produzieren. Das Unternehmen hatte Anfang des Monats seine Produktionsprognose für den Ocean für das gesamte Jahr gesenkt, aber Fisker sagte am Mittwoch, dass die Probleme bei der Beschaffung eines Bauteils für den Innenraum des Ocean behoben seien.

Die Vereinbarung zwischen Fisker und Magna ermöglicht die Produktion von bis zu 120.000 Ocean EVs pro Jahr im Magna Steyr Werk in Graz, Österreich.

Die nächste Modellreihe von Fisker, der in den USA gefertigte PEAR, wird bei 29.990 $ beginnen und am 3. August in Los Angeles zum ersten Mal vorgestellt werden, so Fisker. Fisker plant, das Modell in einer Fabrik in Ohio vom Auftragsfertiger Foxconn zusammenbauen zu lassen.

Der PEAR wird 25% weniger Teile haben als ein vergleichbares Auto heute, sagte Fisker. Aber das Unternehmen folgt nicht dem Beispiel von Tesla, der große Gussteile verwendet, um die Produktionskosten zu senken.

"Wir wollten keine drei riesigen Mega-Gussteile" und die Kunden nicht dem Risiko aussetzen, die Autos nach einem Unfall verschrotten zu müssen. Stattdessen wird Fisker Fahrzeuge aus Stahl bauen und mehrere Teile zu einem einzigen Stanzteil zusammenfügen, sagte er.

Fisker sagte, dass das Unternehmen irgendwann Produktionskapazitäten in Europa, China, den Vereinigten Staaten und Indien haben will.

Das Unternehmen plane seine Produktionsstrategie nicht nach staatlichen Anreizen, wie dem U.S. Inflation Reduction Act, sagte er. "Sie können nicht reagieren, wenn einige Politiker... in diesem Jahr etwas tun wollen, und in vier Jahren wird es wieder geändert."