Das Geschäft 'umfasst etwa 200 Flugzeuge und ein Versprechen für bis zu 750, wenn sie gute Arbeit leisten', sagte Trump gegenüber Medienvertretern. Weitere Details zum Deal, wie etwa die Flugzeugtypen und der Zeitplan für die Auslieferung, waren zunächst nicht verfügbar.
Sollten die Aufträge finalisiert werden, wäre dies der erste große chinesische Abschluss für Boeing seit fast einem Jahrzehnt. Zuvor war der US-Flugzeugbauer aufgrund der Handelsspannungen zwischen Peking und Washington weitgehend vom zweitgrößten Luftfahrtmarkt der Welt ausgeschlossen.
Boeing erklärte, die Vereinbarung beinhalte 'eine erste Verpflichtung' für 200 Flugzeuge. Das Unternehmen erwarte, dass nach dieser ersten Tranche weitere derartige Zusagen folgen werden.
Der Flugzeugbauer verwendet traditionell den Begriff 'Commitments' (Zusagen), um sich auf vorläufige Vereinbarungen zu beziehen, die noch nicht finalisiert sind und noch nicht im offiziellen Auftragsbestand des Unternehmens geführt werden.
Boeing gab an, man freue sich nun darauf, 'die Flugzeugnachfrage Chinas kontinuierlich zu bedienen'.
Boeing-CEO Kelly Ortberg und der Chef von GE Aerospace, Larry Culp, gehörten zu der Gruppe amerikanischer Führungskräfte, die Trump nach China begleiteten, in der Hoffnung, Geschäfte abzuschließen oder Handelsstreitigkeiten beizulegen.
In einem Interview in der Sendung 'Special Report with Bret Baier' auf Fox News sagte Trump, dass Chinas Boeing-Bestellungen die Modelle 777 und 737 umfassen.
'Er (Xi) hat sich zu 200 Boeings verpflichtet, große Maschinen, 777er und 737er, und viele ganz, ganz große, schöne Boeing-Flugzeuge', sagte Trump in dem am Freitagabend ausgestrahlten Interview.
Für China würde ein so großer Auftrag Kapazitäten sichern, um das Wachstum seines Luftfahrtmarktes fortzusetzen, da die Produktion des heimischen Schmalrumpfflugzeugs COMAC C919 hinter den ehrgeizigen Zielen zurückbleibt.
Zudem würde es Boeing helfen, die Lücke zum Rivalen Airbus zu schließen, der in China in den letzten Jahren weit davongezogen ist.
Eine Schätzung des Luftfahrt-Analystenhauses IBA bezifferte den Wert des Auftrags über 200 Flugzeuge auf etwa 17 bis 19 Milliarden Dollar, unter der Annahme, dass 80% des Mixes aus MAX-Jets bestehen.
'Diese Zahl könnte jedoch auf 25 Milliarden Dollar ansteigen, wenn ein größerer Anteil (etwa 40%) des Gesamtauftrags für Großraumflugzeuge angekündigt wird', sagte Samuel Kenekueyero von IBA.
Der Deal wäre ein dringend benötigter Erfolg für Trump, dessen aggressive Zölle und andere handelspolitische Maßnahmen bisher kaum dazu beigetragen haben, das große US-Handelsdefizit nennenswert zu verringern.
Ein Auftrag über mehr als 500 Jets wäre, sofern er zustande kommt, der größte in der Geschichte der Luftfahrt und würde den 500-Flugzeuge-Deal von IndiGo für Airbus-Schmalrumpfmaschinen übertreffen. Chinas Kauf dürfte jedoch wahrscheinlich auf seine drei großen staatlichen Fluggesellschaften aufgeteilt werden.
AUFTRAGSVOLUMEN UNTER DEN ERWARTUNGEN
Die Aktien des US-Flugzeugbauers waren am Donnerstag um fast 4% gefallen, nachdem Trump gegenüber Fox News erklärt hatte, China habe dem Kauf von 200 Jets zugestimmt – ein Wert, der deutlich unter den Erwartungen der Analysten lag. Am Freitag notierten sie rund 2,6% im Minus, während die Aktien von GE Aerospace um 2% nachgaben.
Brancheninsidern zufolge verhandelte Boeing ursprünglich über mindestens 500 Schmalrumpfflugzeuge im Zusammenhang mit dem Gipfel in Peking, wobei Dutzende von Großraumflugzeugen und potenziell bis zu 200 weitere zu einem späteren Zeitpunkt folgen sollten.
Trump sagte, Xi werde im September zu einem Gegenbesuch nach Washington kommen, was andeutet, dass dies der Mittelpunkt für die nächste Tranche potenzieller Flugzeugbestellungen werden könnte.
Bedenken hinsichtlich des After-Sales-Supports hätten jedoch die Kaufentscheidungen beeinflusst, sagte Li Hanming, ein unabhängiger Experte für die chinesische Luftfahrtindustrie.
'Der Grund, warum China nicht kauft, ist sehr einfach: Niemand möchte etwas kaufen, ohne garantierte Wartung und Unterstützung nach dem Kauf. Im vergangenen Mai drohten die USA noch mit Exportbeschränkungen für Ersatzteile. Wenn sie solche Teile-Embargos verhängen, wer würde es dann noch wagen, Boeing zu kaufen?'
