Der Vorschlag der Trump-Administration, die unter Biden eingeführten Kraftstoffeffizienzstandards für Fahrzeuge zurückzufahren, könnte US-Automobilherstellern Einsparungen in Höhe von mehreren Dutzend Milliarden Dollar ermöglichen und möglicherweise die Anschaffungskosten für amerikanische Autokäufer senken.

Doch laut Branchenexperten und den eigenen Prognosen der Regierung werden diese Einsparungen für Autokäufer rasch durch höhere Ausgaben an der Zapfsäule aufgezehrt.

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und die Umweltschutzbehörde (EPA) schlugen am vergangenen Mittwoch vor, die Anforderungen an die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von Fahrzeugen bis 2031 auf 34,5 Meilen pro Gallone (ca. 6,8 Liter/100 km) zu senken - ein deutlicher Rückgang gegenüber dem von Ex-Präsident Joe Biden festgelegten Ziel von 50,4 Meilen pro Gallone (ca. 4,7 Liter/100 km).

AUTOMOBILHERSTELLER SPAREN MILLIARDEN

Der NHTSA zufolge würden Automobilhersteller durch diese Maßnahme bis 2031 rund 35 Milliarden US-Dollar einsparen, während die durchschnittlichen Anschaffungskosten für Fahrzeuge um etwa 930 Dollar sinken könnten - vorausgesetzt, die Hersteller geben diese Einsparungen an die Kunden weiter.

Im selben wirtschaftlichen Gutachten stellt die NHTSA jedoch fest, dass der Vorschlag den Kraftstoffverbrauch bis 2050 um etwa 100 Milliarden Gallonen erhöhen würde, verglichen mit den Biden-Standards. Dies könnte die US-Bürger bis zu 185 Milliarden Dollar kosten.

"Das Verkehrsministerium schätzt derzeit größere unmittelbare Einsparungen bei den Technologiekosten, aber sie rechnen auch mit noch größeren Verlusten bei den Kraftstoffeinsparungen", erklärte Jason Schwartz, Rechtsdirektor am Institute for Policy Integrity der New York University.

"Was die Frage betrifft, wie schnell diese unmittelbaren Einsparungen durch höhere Ausgaben an der Zapfsäule wieder verpuffen: sehr schnell", so Schwartz weiter.

Autokäufer, die ihre Fahrzeuge langfristig finanzieren, könnten selbst kurzfristig keine Vorteile spüren, da die Einsparungen beim Kaufpreis im Laufe der Zeit durch die höheren Kraftstoffrechnungen aufgewogen werden.

"Vom ersten Tag an wird es für Verbraucher teurer, ihre weniger effizienten Fahrzeuge zu betreiben: mehr für Benzin, mehr für Reparaturen, mehr Zeitverlust beim Tanken", sagte er.

WEISSES HAUS VERTEIDIGT LOCKERUNGEN

Die Trump-Administration preist den Vorschlag zur Lockerung der Kraftstoffeffizienzstandards als Stärkung der Automobilindustrie und als Vorteil für Verbraucher an. So könnten weniger effiziente Fahrzeuge wie Kombis, die in den 1970er- und 1980er-Jahren für Familienreisen typisch waren, ein Comeback erleben.

Sie kritisierte Bidens Standards als eine Verpflichtung zu mehr Elektrofahrzeugen, die teurer seien und deren rentable Massenproduktion US-Automobilhersteller bislang kaum gelingt.

Zu den größten Profiteuren des Vorschlags zählen laut NHTSA-Analyse die US-Hersteller Ford und GM sowie der in Europa ansässige Konzern Stellantis, der in den USA Fahrzeuge unter den Marken Chrysler, Dodge und Ram produziert.

Die Regierung erklärte, dass langfristige Kostenschätzungen einschließlich der Kraftstoffpreise spekulativer seien und dass bei der Kosten-Nutzen-Analyse keine Wartungskosten berücksichtigt wurden.

"Nach unserem Vorschlag werden die Erstbesitzer von Fahrzeugen im Vergleich zu den Kraftstoffkosten mehr im Voraus sparen. Zudem sind in dieser Einsparungsberechnung keine Einsparungen aus geringeren Bußgeldern [wegen Nichteinhaltung strengerer CAFE-Standards] enthalten", so ein Sprecher der NHTSA.

WISSENSCHAFTLER KRITISIEREN ANALYSE

Dave Cooke, leitender Wissenschaftler im Programm für saubere Mobilität bei der Union of Concerned Scientists, sieht im Vorschlag eine finanzielle Belastung für die Verbraucher.

"Die Analyse zeigt, dass Verbraucher ab dem Modelljahr 2027 in allen drei Alternativszenarien im Laufe ihres Fahrzeuglebens mehr für Kraftstoff ausgeben werden, als sie durch geringere Technologiekosten einsparen, verglichen mit den ursprünglichen Biden-Standards", sagte Cooke zur NHTSA-Analyse.

Er kritisierte zudem, dass die Analyse der Regierung die entgangenen finanziellen Vorteile durch geringere Auspuffemissionen und Treibhausgase nicht berücksichtigt habe.

Die NHTSA-Prognose zeigt, dass der Vorschlag die CO 2 -Emissionen von Fahrzeugen im Vergleich zu den Biden-Standards um etwa 5% erhöhen würde. Der Verkehrssektor ist laut EPA die größte Quelle von CO 2 -Emissionen in den USA.

Donald Trump hat den Klimawandel als "Betrug" bezeichnet und die Vereinigten Staaten aus internationalen Bemühungen zu dessen Bekämpfung zurückgezogen.

Die EPA teilte mit, dass ihr Administrator, Lee Zeldin, die Wiederbelebung der amerikanischen Automobilindustrie zu einer seiner Prioritäten erklärt habe.

"Die EPA ist entschlossen, dieses Versprechen einzulösen und den Verbrauchern durch Regelsetzung im Rahmen ihrer Zuständigkeit Wahlfreiheit zu geben", erklärte die Behörde in einer Stellungnahme.

Analysten von Edmunds, einem Verbraucherleitfaden für Autokäufer, erklärten, es sei noch zu früh, um vorherzusagen, wie schnell die erwarteten Einsparungen beim Fahrzeugkauf durch höhere Kraftstoffkosten wieder aufgehoben werden könnten. Edmunds sagte gegenüber Reuters, dass Produktentwicklungszyklen in der Regel Jahre im Voraus geplant würden, sodass sich spürbare Auswirkungen erst nach längerer Zeit zeigen dürften.