Ihre „einmalige“ fünf-wöchige Europareise – im vergangenen Mai bei Emirates gebucht und mit Stationen in London, Paris, Berlin, Wien und Rom geplant – wurde durch den Konflikt auf den Kopf gestellt. Die Umbuchung, um Drohnen- und Raketenbeschuss im Nahen Osten zu vermeiden, kostet sie rund 10.000 AUD (7.000 USD) zusàtzlich.
„Wir haben Zehntausende von Dollar für diesen Urlaub ausgegeben“, sagte Earle, die Ende dieses Monats inmitten der größten Störung des weltweiten Reiseverkehrs seit der Pandemie fliegen soll. „Wir sollten zumindest die Hàlfte davon irgendwann von Emirates zurückerstattet bekommen.“
Da der Golf als globales Drehkreuz für die zivile Luftfahrt dient, verdeutlicht der Iran-Konflikt, wie schnell ein Problem in einer einzelnen Region den weltweiten Reiseverkehr làhmen, Preise in die Höhe treiben, Kapazitàten verknappen und Urlaubsplàne durchkreuzen kann.
Drohnen- und Raketenbeschuss haben Flugzeuge in der Nàhe von Dubai regelmàßig in Warteschleifen gezwungen, wàhrend der Krieg in seine dritte Woche geht. Dies hat massive Auswirkungen auf den Tourismus im Nahen Osten, der der Region jàhrlich rund 367 Milliarden USD einbringt.
Zusammen befördern Emirates, Qatar Airways und Etihad Airways normalerweise mehr als die Hàlfte aller Passagiere zwischen Europa und Australien, Neuseeland sowie den nahegelegenen pazifischen Inseln, so die Daten von Cirium.
Der Krieg hat bereits zur Schließung großer Teile des Luftraums im Nahen Osten aufgrund der Gefahr durch Raketen und Drohnen geführt. Dies resultierte in Zehntausenden von Flugstreichungen, Umleitungen und Flugplanànderungen weltweit, was das Leben von Millionen Menschen beeintràchtigt.
Der 34-jàhrige Neuseelànder Jacob Brown, der in der katarischen Hauptstadt Doha lebt, fuhr durch die Wüste des benachbarten Saudi-Arabiens nach Riad. Von dort nahm er ein Flugzeug nach London, nachdem sein Qatar-Airways-Flug von Doha nach Neuseeland – wo er Trauzeuge bei einer Hochzeit sein sollte – gestrichen worden war.
Eine Reise, die weniger als 24 Stunden hàtte dauern sollen, zog sich aufgrund des gesperrten Luftraums, zusàtzlichen Flugchaos, Verspàtungen und verlorenen Gepàcks über mehrere Tage hin.
„Es war ziemlich nervenaufreibend, von Riad aus zu fliegen, wenn man bedenkt, dass an diesem Morgen südlich der Hauptstadt einige Raketen abgefangen worden waren“, sagte er.
Aditya Kushwaha, ein australischer Behindertenbetreuer aus Orange bei Sydney, hat für die Zeit vom 13. bis 29. April einen Familienurlaub nach London und Paris mit Emirates über Dubai gebucht. Er ist unsicher, ob dieser stattfinden wird.
„Wir stecken in einem großen Dilemma, was wir tun sollen“, sagte Kushwaha. Er schàtzt, dass er mehr als 10.000 USD verlieren könnte, wenn er die Reise storniert, und sie sich erst in einigen Jahren wieder leisten könnte.
TRAUMURLAUB WIRD ZUM ALPTRAUM
Für die Australierin Kellee Smith hat sich ihr vor zwölf Monaten geplanter „Traumurlaub“ nach Europa Ende Màrz mit ihrem Mann und zwei Kindern ebenfalls in einen „Alptraum“ verwandelt und sie um rund 5.500 AUD gebracht.
„Ich hatte viele schlaflose Nàchte und war gestresst bei dem Gedanken, dass ich meinen Traumurlaub verliere ... und all das Geld, das wir bezahlt haben“, sagte Smith.
Sie wartet auf eine Rückerstattung von Emirates in Höhe von mehr als 4.000 AUD, nachdem sie sich Ersatzflüge mit Cathay Pacific und Qantas gesichert hat, um über Asien statt über den Nahen Osten zu fliegen.
Der Krieg hat den ohnehin schmalen Flugkorridor für Langstreckenflüge zwischen Europa und Asien weiter verengt, was den Betrieb für globale Fluggesellschaften erschwert und die Ticketpreise in die Höhe treibt.
Wàhrend der Konflikt Unternehmen weltweit erschüttert und die Ölpreise steigen làsst, lasten auch Sorgen über Kerosinkosten und -vorràte auf den Fluggesellschaften. Viele erhöhen die Treibstoffzuschlàge, und einige, wie Air New Zealand, streichen Flüge.
Die Internationale Energieagentur erklärte, der Krieg verursache die größte Unterbrechung der Ölversorgung in der Geschichte, wàhrend einige Analysten davor warnten, dass es nur eine Frage von Wochen sein könnte, bis den Fluggesellschaften das Kerosin ausgeht. Vietnam erklàrte diese Woche, dass es aufgrund des Konflikts bereits im April zu Engpàssen bei Flugbenzin kommen könnte.
„REISENEULINGE“ MEIDEN DEN NAHEN OSTEN
In der britischen Stadt Bath zahlten der 81-jàhrige John Moore und seine Frau Pauline – die sich selbst als „Reiseneulinge“ bezeichnen – „ein paar hundert Pfund“, um ihre Flüge in die australische Stadt Brisbane von Qatar Airways auf Qantas umzubuchen.
Sie werden nun über Singapur statt über den Nahen Osten reisen.
„Wir haben uns entschieden, lieber den Aufpreis zu zahlen, um über Singapur zu buchen. Das ist zwar keine Garantie, aber es ist offensichtlich sicherer als die derzeitige Route“, sagte Moore gegenüber Reuters.
Für andere ist die Aussicht auf Reiseunterbrechungen aufgrund des Krieges das Risiko nicht wert.
Sumit Sharma, der in Sydney lebt und bei der Westpac Banking Corp. arbeitet, hatte geplant, mit seiner Familie mit Etihad Airways nach Dubai zu reisen, ànderte jedoch seine Plàne, nachdem Etihad bestàtigt hatte, dass er Anspruch auf eine Rückerstattung hat.
„Wir haben den Plan vom Nahen Osten auf Hongkong geàndert“, sagte Sharma und fügte hinzu, dass er nun mit Cathay Pacific fliege und sich darauf freue, seinen Sohn ins Disneyland zu bringen.
Shobana Gopal, eine leitende Beraterin bei Alliance Insurance in Sydney, hat die Reiseplàne ihrer Familie auf China umgestellt, anstatt über Dubai nach Österreich zu fliegen.
„Wir reisen in drei Stàdte in China“, sagte Gopal.
Qantas teilte mit, dass sich mehr Passagiere dafür entscheiden, über die USA, andere asiatische Stàdte und Johannesburg in Südafrika nach Europa zu reisen und dabei das Partnernetzwerk der Airline zu nutzen.
Cathay Pacific aus Hongkong erklärte diese Woche, die Fluggesellschaft beobachte „drastische Verànderungen bei den Nachfragemustern aufgrund der Lage im Nahen Osten“, wàhrend der Billigflieger Ryanair einen Anstieg der Buchungen für europàische Ziele hervorhob, da Reisende den Nahen Osten meiden.
Lufthansa gab an, dass die Nachfrage nach Routen durch Europa sprunghaft angestiegen sei. Die deutsche Fluggesellschaft wies darauf hin, dass die Buchungen für Direktflüge nach Asien für die nàchsten zwölf Monate im Vergleich zum Vorjahr um 75 % gestiegen seien.
„Die großen Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten wie Emirates und Etihad können die Routen, die sie eigentlich bedienen sollten, nicht fliegen, und daher müssen die europàischen und asiatischen Fluggesellschaften diesen Verkehr übernehmen“, sagte der Luftfahrtexperte Hans Joergen Elnaes.
