Im Rahmen der am vergangenen Freitag bekannt gegebenen Vereinbarung erlaubt Kanada jährlich die Einfuhr von bis zu 49.000 Fahrzeugen aus China mit einem Zollsatz von 6,1% auf der Grundlage des Meistbegünstigtenprinzips. Der kanadische Premierminister Mark Carney erklärte, dass das Kontingent innerhalb von fünf Jahren auf bis zu 70.000 Fahrzeuge steigen könnte.
Allerdings sieht eine Klausel der Vereinbarung vor, dass die Hälfte des Kontingents für Fahrzeuge unter 35.000 CAD ($25.189) reserviert ist. Die Preise aller Tesla-Modelle liegen über diesem Betrag.
Während viele chinesische Autohersteller bestrebt sein werden, diese Gelegenheit zu nutzen, da sie ihre Exporte ausweiten, hat Tesla einen Vorteil: Bereits 2023 rüstete das Unternehmen sein Werk in Shanghai, das weltweit größte und kosteneffizienteste Werk, so aus, dass eine kanadaspezifische Version des Model Y gebaut und exportiert werden konnte.
Der US-Autobauer begann im selben Jahr damit, das Fahrzeug von Shanghai nach Kanada zu verschiffen, was die kanadischen Autoimporte aus China über den größten Hafen des Landes, Vancouver, im Jahresvergleich um 460% auf 44.356 Fahrzeuge im Jahr 2023 steigen ließ.
2024 musste Tesla diese Exporte jedoch einstellen und wechselte auf die Lieferung aus den Werken in den USA und Berlin, nachdem Ottawa 100%-Zölle verhängt hatte. Als Begründung wurde der Wunsch genannt, Chinas gezielte staatlich gelenkte Überkapazitätspolitik entgegenzuwirken.
Derzeit liefert Tesla Model Y aus der Produktion in Berlin nach Kanada, doch weitere Varianten wie die günstigeren Model 3 werden zum größten Teil in China gebaut.
"Diese neue Vereinbarung könnte die Wiederaufnahme dieser Exporte recht schnell ermöglichen", sagte Sam Fiorani, Vizepräsident des Forschungsunternehmens AutoForecast Solutions.
Tesla verfügt über ein bestehendes Netzwerk von 39 Filialen in Kanada, während chinesische Konkurrenten wie BYD und Nio dort bislang keine Vertriebspräsenz haben. Zudem kann Tesla wahrscheinlich schneller mit Marketingplänen reagieren, da das Unternehmen nur vier Kernmodelle im Portfolio hat, deutlich weniger als die chinesischen Wettbewerber.
"Tesla hat tatsächlich einen Vorteil durch das Angebot weniger Modelle, Varianten und einfacher Produktionslinien, wodurch das Unternehmen flexibel Fahrzeuge, die in jedem Land produziert werden, auf jedem Markt verkaufen kann, um die bestmögliche Kosteneffizienz zu erzielen", sagte Yale Zhang, Geschäftsführer der in Shanghai ansässigen Beratungsfirma AutoForesight.
Tesla reagierte nicht umgehend auf eine Anfrage von Reuters nach einer Stellungnahme.
Weitere Marken, die vor den Zöllen Fahrzeuge aus chinesischer Produktion nach Kanada exportierten, waren Volvo und Polestar, beide im Besitz der chinesischen Automobilgruppe Geely.
Auch Volvo und Polestar reagierten nicht sofort auf Anfragen nach Stellungnahmen.
CHANCEN FÜR CHINESISCHE ELEKTROAUTOMARKEN
Die Preisklausel wird chinesischen Marken jedoch voraussichtlich etwas Spielraum verschaffen.
"Die Nutznießer werden voraussichtlich chinesische Autobauer und kanadische Kunden sein, die ein Einstiegsfahrzeug suchen", sagte Fiorani.
John Zeng, Leiter der Marktprognose für China bei der in London ansässigen Beratungsfirma GlobalData, erklärte, dass das Kontingent chinesischen Herstellern auch die Möglichkeit bieten dürfte, den kanadischen Markt zu testen, auf dem eine große chinesisch-kanadische Bevölkerung lebt.
Kanada wolle laut dem öffentlich-rechtlichen Sender CBC in den nächsten drei Jahren Joint Ventures und Investitionen mit chinesischen Unternehmen prüfen, um mit chinesischem Know-how ein kanadisches Elektroauto zu bauen, berichtete ein ranghoher kanadischer Regierungsvertreter.
Chinas führender Elektroautohersteller BYD betreibt derzeit ein Montagewerk für Elektrobusse in Ontario, Kanada.
Vertreter der Trump-Regierung haben Kanadas Entscheidung kritisiert. Auch die frühere Regierung Biden hatte 2024 die Zölle auf chinesische Elektroautos auf 100% vervierfacht und damit solche Exporte in die Vereinigten Staaten praktisch blockiert.
($1 = 1,3895 Kanadische Dollar)
