Das Unternehmen lieferte im vergangenen Jahr 279.449 Fahrzeuge aus, was einem Gesamtrückgang von 10% im Vergleich zu 2024 entspricht. Dies war der stärkste Einbruch seit 2009, als die weltweite Wirtschaftskrise die Nachfrage weltweit beeinträchtigte und der Absatz von Porsche im Jahresvergleich um 24% einbrach.
Porsche setzte im vergangenen Jahr wieder verstärkt auf bewährte Verbrennungsmotor-Modelle und verschob die Markteinführung einiger vollelektrischer Fahrzeuge, da die Nachfrage nachließ. Dies kostete das Unternehmen 1,8 Milliarden Euro beim Ergebnis.
In China brach der Absatz um 26% ein, was laut dem Autobauer auf schwierige Marktbedingungen im Luxussegment sowie auf den intensiven Wettbewerb bei vollelektrischen Modellen zurückzuführen ist. Porsche reduziert dort sein Händlernetz.
Porsche schnitt schlechter ab als die Wettbewerber BMW und Mercedes, deren eigene Verkäufe in China 2025 um 12,5% beziehungsweise 19% zurückgingen.
Die Aktie des Unternehmens gab nach den Verkaufszahlen um 1,3% nach.
EU-REGULIERUNG SCHLÄGT IN EUROPA DURCH
In Deutschland und dem restlichen Europa gingen die Verkäufe laut Porsche um 16% beziehungsweise 13% zurück.
Das Unternehmen führte den Rückgang in Europa auf Lieferlücken bei den Verbrenner-Modellen 718 und Macan zurück, die durch die EU-Cybersicherheitsvorschriften entstanden. Diese traten im Juli 2024 in Kraft und verpflichteten die Autohersteller, ihre Angebote an sichere Software anzupassen.
Die neuen Vorschriften sorgten dafür, dass das ICE-Modell des meistverkauften Macan 2025 nicht mehr verfügbar war, was laut Matthias Schmidt, europäischer Automobilmarktanalyst bei Schmidt Automotive, zu einer höheren Vergleichsbasis im Jahr 2024 führte.
ABSATZ IN NORDAMERIKA STABIL, 'VORZIEH-EFFEKT'
Porsche schnitt auf dem nordamerikanischen Markt besser ab als Mercedes und Audi; der Absatz blieb dort stabil, während beide deutschen Wettbewerber 2025 einen Rückgang von jeweils 12% verzeichneten.
"Porsche hat wahrscheinlich von vorgezogenen Lagerzulassungen in den USA profitiert, um sich gegen Zölle abzusichern", sagte Schmidt.
Wie Audi verfügt Porsche über keinen Produktionsstandort in den USA und ist daher US-Zöllen ausgesetzt, die das Unternehmen 2025 voraussichtlich rund 700 Millionen Euro kosten werden.
Porsche teilte mit, dass 22,2% der weltweiten Auslieferungen 2025 vollelektrische Modelle waren, während 12,1% Plug-in-Hybride ausmachten.
"Damit liegt der weltweite Anteil vollelektrischer Fahrzeuge am oberen Ende des angegebenen Zielbereichs von 20% bis 22% für 2025", hieß es.
