"Es muss verhindert werden, dass die Unterstützungspraktiken der USA zu Nachahmungseffekten und Gegenreaktionen z.B. seitens der EU führen, was zu einer allgemeinen Spirale des Protektionismus führen könnte", sagte VDA-Präsidentin Hildegard Müller in einer Erklärung.

Habeck sagte am Dienstag, er spüre eine große Bereitschaft Washingtons, sich mit den Sorgen Europas über die US-IRA auseinanderzusetzen, nannte aber keine Einzelheiten.

Der Europäische Rat wird am Donnerstag und Freitag zusammenkommen, um zu erörtern, wie die Region auf das Gesetz reagieren sollte.

Habeck sagte, es bestehe die Möglichkeit, dass ein de facto Freihandelsstatus im Bereich der kritischen Mineralien über einen regulatorischen Rahmen erreicht werden könne, der den beiden Regionen helfen würde, die Abhängigkeit von China zu verringern, das den größten Teil des Marktes besitzt.

Es wurde jedoch nichts zu der Frage der Subventionen für in den Vereinigten Staaten montierte Autos gesagt, die der VDA als unfair und nachteilig für die Verbraucher ansieht, die eine größere Auswahl an Elektrofahrzeugen (EVs) suchen.

Autos, die zu Leasingzwecken genutzt werden und einen großen Teil der in der EU produzierten und in die USA exportierten Fahrzeuge ausmachen, werden weiterhin gefördert, privat verkaufte Autos jedoch nicht.

In Nordamerika montierte Autos waren bereits durch das unter der Trump-Regierung verabschiedete USMCA im Vorteil, das Fahrzeugen mit 75 % regionalem Anteil Steuerfreiheit gewährt, so der Verband.

Angesichts der steigenden Transport- und Logistikkosten sind die deutschen Automobilhersteller jedoch bereits dabei, die Produktion von Elektroautos in den Vereinigten Staaten zu lokalisieren, angefangen beim ID.4 von Volkswagen, der in Chattanooga, Tenessee, gebaut wird, bis hin zum Mercedes EQS SUV und EQE SUV in Tuscaloosa, Alabama.

BMW plant, bis 2030 mindestens sechs vollelektrische Modelle in seinem Werk in Spartanburg, North Carolina, zu produzieren.