Die Raffinerien auf der ganzen Welt haben Mühe, die globale Nachfrage nach Diesel und Benzin zu befriedigen, was die hohen Preise weiter in die Höhe treibt und die Knappheit von Großverbrauchern wie den Vereinigten Staaten und Brasilien bis hin zu kleineren Ländern wie der kriegsgebeutelten Ukraine und Sri Lanka verschärft. Die weltweite Kraftstoffnachfrage hat sich auf das Niveau vor der Pandemie erholt, aber die Kombination aus Pandemieschließungen, Sanktionen gegen Russland und Exportquoten in China belastet die Fähigkeit der Raffinerien, die Nachfrage zu decken. China und Russland sind nach den Vereinigten Staaten zwei der drei größten Raffinerieländer. Alle drei befinden sich unter dem Niveau der Spitzenverarbeitung, was die Bemühungen der Regierungen der Welt untergräbt, die Preise zu senken, indem sie Rohöl aus den Reserven freigeben. Vor zwei Jahren waren die Margen für die Herstellung von Treibstoff aufgrund der Pandemie im Keller, was zu zahlreichen Schließungen führte. Jetzt hat sich die Situation umgekehrt, und die Belastung könnte in den nächsten Jahren anhalten und die Preise hoch halten. "Als die Coronavirus-Pandemie ausbrach, rechnete man nicht damit, dass die weltweite Ölnachfrage für lange Zeit sinken würde, und doch wurden so viele Raffineriekapazitäten dauerhaft abgebaut", sagte Ravi Ramdas, Geschäftsführer der Energieberatungsfirma Peninsula Energy. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur sank die weltweite Raffineriekapazität im Jahr 2021 um 730.000 Barrel pro Tag, der erste Rückgang seit 30 Jahren. Die Zahl der täglich verarbeiteten Barrel sank im April auf 78 Millionen bpd, den niedrigsten Stand seit Mai 2021, und liegt damit weit unter dem Durchschnitt vor der Pandemie von 82,1 Millionen bpd. Die Kraftstoffvorräte sind seit sieben Quartalen in Folge gesunken. Während der Rohölpreis in diesem Jahr um 51% gestiegen ist, haben die US-Heizöl-Futures um 71% zugelegt, und die Margen der europäischen Benzinraffinerien erreichten kürzlich mit 40 $ pro Barrel einen Rekordwert. STRUKTURELL KURZ Die Vereinigten Staaten sind laut dem unabhängigen Analysten Paul Sankey zum ersten Mal seit Jahrzehnten "strukturell knapp" an Raffineriekapazität. Die US-Kapazität ist im Vergleich zu vor der Pandemie um fast 1 Million Barrel gesunken und lag im Februar bei 17,9 Millionen bpd, den letzten verfügbaren Daten des Bundes. LyondellBasell teilte kürzlich mit, dass es seine Anlage in Houston, die mehr als 280.000 Barrel pro Tag verarbeiten kann, wegen der hohen Wartungskosten schließen wird. Die in Betrieb befindlichen US-Raffinerien laufen auf Hochtouren, um die Nachfrage zu befriedigen, insbesondere für die Exporte, die auf mehr als 6 Millionen bpd angestiegen sind, ein Rekordwert. Die Kapazitätsauslastung liegt derzeit bei über 92%, dem höchsten saisonalen Wert seit 2017. "Es ist schwer vorstellbar, dass die Raffinerieauslastung noch viel höher sein kann", sagte Gary Simmons, Chief Commercial Officer von Valero. "Wir haben eine Auslastung von 93%, die man in der Regel nicht über einen längeren Zeitraum aufrechterhalten kann. Das US-Importverbot für Russland hat dazu geführt, dass den Raffinerien im Nordosten der Vereinigten Staaten die für die Kraftstoffherstellung benötigten Rohstoffe fehlen. Phillips 66 hat seine katalytische Crackanlage mit einer Kapazität von 150.000 Tagestonnen in seiner Raffinerie in New Jersey mit reduzierten Raten laufen lassen, weil es kein schwefelarmes Vakuumgasöl beziehen kann, wie zwei mit der Angelegenheit vertraute Quellen berichten. RUSSLAND KAPAZITÄT ABGESCHALTET, CHINA BESCHRÄNKT EXPORTE Russland hat nach Schätzungen von Reuters etwa 30% seiner Raffineriekapazität aufgrund von Sanktionen stillgelegt. Die Ausfälle belaufen sich derzeit auf etwa 1,5 Millionen bpd, und 1,3 Millionen bpd werden wahrscheinlich bis Ende 2022 offline bleiben, so die Analysten von J.P. Morgan. China, die zweitgrößte Raffinerie der Welt, hat in den letzten zehn Jahren seine Kapazitäten um mehrere Millionen Barrel erweitert, aber in den letzten Monaten die Produktion aufgrund von COVID-19-Beschränkungen gedrosselt und die Exporte gekappt, um die Raffinerieaktivitäten im Rahmen der Bemühungen um eine Senkung der Kohlenstoffemissionen einzuschränken. Der Durchsatz Chinas fiel im April auf 13,1 Millionen bpd, so die IEA, gegenüber 14,2 Millionen bpd im Jahr 2021. Auch andere Länder stocken ihr Angebot nicht auf. Eneos Holdings , Japans größter Raffineriebetreiber, plant nicht, kürzlich geschlossene Raffinerien wieder zu öffnen, sagte ein Sprecher gegenüber Reuters. Einige neue Projekte weltweit sind von Verzögerungen betroffen. Eine Raffinerie in Lagos mit einer Kapazität von 650.000 Litern pro Tag sollte eigentlich Ende 2022 in Betrieb genommen werden, wird aber nun auf Ende 2023 verschoben. Eine Quelle mit direkter Kenntnis sagte, dass die Raffinerie noch kein Unternehmen für die Inbetriebnahme angeheuert hat, die mehrere Monate dauern wird. Es hat einige Wiederanläufe gegeben. Der französische Großkonzern TotalEnergies begann im April mit der Wiederinbetriebnahme der Raffinerie in Donges mit einer Kapazität von 231.000 bpd, nachdem sie im Dezember 2020 geschlossen worden war, während ein Komplex mit einer Kapazität von 300.000 bpd in Malaysia Anfang dieses Monats wieder in Betrieb genommen wurde. VERSORGUNGSKRÄFTE Dieselverbraucher wurden unter Druck gesetzt, insbesondere in der Landwirtschaft. Die ukrainischen Landwirte sind knapp bei Kasse, da die Lieferungen aus Russland und Weißrussland aufgrund des Krieges unterbrochen wurden. Sri Lanka, das sich mitten in einer Treibstoffkrise befindet, hat seine einzige Raffinerie 2021 geschlossen, weil es nicht genügend Devisenreserven hatte, um importiertes Rohöl zu kaufen. Das Land möchte diese Anlage wieder in Betrieb nehmen, weil die Brennstoffe noch teurer geworden sind. Der brasilianische Staatskonzern Petrobras teilte der Regierung mit, dass Importeure möglicherweise nicht in der Lage sind, US-Diesel für Traktoren und andere landwirtschaftliche Geräte für die Ernte in einem der größten Agrarproduzenten der Welt zu beschaffen. Wenn die Raffinerien in den USA während der Hurrikansaison beschädigt werden oder irgendetwas anderes zur Verknappung auf den Märkten beiträgt, könnten wir in echte Schwierigkeiten geraten", sagte ein brasilianischer Raffineriemanager. (Berichte von Laura Sanicola; zusätzliche Berichte von Florence Tan in Singapur, Ron Bousso in London, Yuka Obayashi in Tokio, Sabrina Valle in Houston, Julia Payne in Lagos und Uditha Jayasinghe in Colombo, Sri Lanka; Bearbeitung durch David Gregorio)