Die Batterieeinheit von SK Innovation, SK On, erwägt auch die Entwicklung von Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP), die trotz geringerer Reichweite einen Kostenvorteil und eine höhere thermische Stabilität aufweisen, so Kim Jun, Geschäftsführer von SK Innovation, und Jee Dong-seob, Geschäftsführer von SK On.
Die knappe Versorgung mit Batterien - der Schlüssel zu Elektrofahrzeugen - stellt eine Herausforderung für die Regierung Biden dar, die die Produktion von Elektrofahrzeugen ankurbeln und die Abhängigkeit des Landes von Importen für Batteriezellen, Komponenten und Materialien verringern will.
"Die derzeitige Batteriekapazität in den USA reicht bei weitem nicht aus, um die Nachfrage zu decken. Der Bau einer Fabrik zur Deckung der Nachfrage erfordert eine Vorlaufzeit von 30 Monaten, und ich sehe eine Batterieknappheit, die mindestens bis 2025 anhalten wird", sagte Kim und bezog sich dabei auf die Zeit, die für die Lieferung von Batteriezellen im Inland benötigt wird, einschließlich der Auswahl des Fabrikstandorts, des Baus und der Produktprüfung.
Im Gegensatz dazu wird in China ein Überangebot an Batterien erwartet, und in Europa wird das Angebot der Nachfrage entsprechen, sagte er.
Ford und SK On planen, jeweils 4,45 Milliarden Dollar in den Bau von drei neuen Fabriken in den Vereinigten Staaten zu investieren, deren Produktion 2025 beginnen soll.
Mit dem Vertrag für die Fabriken, die die größten in den Vereinigten Staaten sein werden, hat SK On nach eigenen Angaben einen branchenführenden Auftragsbestand von 1.600 Gigawattstunden, genug für 27 Millionen Fahrzeuge.
SK Innovation hat sein Batteriegeschäft zum 1. Oktober in seine hundertprozentige Einheit SK On ausgegliedert.
Kim sagte, der CEO von Ford Motor, Jim Farley, habe ihm gesagt, dass das Schicksal von Ford "in Ihren Händen liegt".
Er sagte, es bestehe nur eine geringe Chance, dass einige Autohersteller bei ihren Bemühungen, Zellen selbst zu bauen, erfolgreich sein würden, ohne mit Zellherstellern zusammenzuarbeiten, die Erfahrung mit der Massenproduktion hätten.
"Die Herstellung von Zellen ist nicht so einfach. Es muss viel ausprobiert werden", sagte Kim.
SK erwägt die Entwicklung von LFP-Batterien für spezielle Anwendungen, wie z. B. preisgünstige Fahrzeuge, sagten die beiden Führungskräfte.
"Es gibt ein Interesse der Automobilhersteller an der LFP-Technologie", sagte Jee von SK On.
Ford und Volkswagen steigen nach dem Vorbild von Tesla in die LFP-Technologie ein, die die Hauptstütze der chinesischen Batteriehersteller ist.
Die billigere LFP-Batterie mit geringerer Reichweite gewinnt auch wegen ihrer thermischen Stabilität an Aufmerksamkeit, nachdem es zu einer Reihe von Fahrzeugbränden gekommen ist, an denen Batterien auf Nickelbasis beteiligt waren, die von LG hergestellt und in den Bolt-Autos von GM verwendet werden.
SK, das keine Brandunfälle zu verzeichnen hat, plant, in seinem Joint Venture mit Ford Batterien mit hohem Nickelgehalt und in Form von Beuteln zu produzieren.
Jee geht davon aus, dass der US-Elektroautomarkt sein Wachstum beschleunigen wird, angetrieben durch den Wettbewerb mit großen Unternehmen wie Hyundai, Ford und Volkswagen. (Bericht von Hyunjoo Jin; Bearbeitung durch Richard Pullin)
