Die Vermieter mussten einen Verlust von fast 10 Milliarden Dollar hinnehmen, als Russland den Fluggesellschaften untersagte, von den westlichen Sanktionen betroffene Flugzeuge an ihre Eigentümer im Westen zurückzugeben. Dies hat den Blick auf andere risikoreiche Märkte gelenkt, vor allem auf China und Taiwan, wo einige befürchten, dass ein zukünftiger Konflikt eine ähnliche Beschlagnahmung in einem viel größeren Ausmaß verursachen könnte.

"Das wird weitreichende Auswirkungen haben, auch über den Zeitpunkt hinaus, an dem die Sache erledigt ist", sagte Robert Korn, Präsident und Mitbegründer von Carlyle Aviation Partners, das 415 Jets im Wert von 12 Milliarden Dollar besitzt oder verwaltet, und verwies auf "erhebliche Veränderungen" bei der Verfügbarkeit von Versicherungen.

"Es wird ziemlich lange dauern, bis Finanziers, Leasinggeber und Institutionen sich wirklich wohl dabei fühlen, an viele dieser Orte zurückzukehren", sagte er auf der Konferenz Airline Economics, einer der beiden wichtigsten jährlichen Konferenzen in Dublin, dem Sitz der meisten großen Flugzeug-Leasinggeber.

Die Leasingfirmen, die im vergangenen Jahr weltweit mehr als 60 % der Auslieferungen von Passagierflugzeugen finanziert haben, verklagen derzeit die Versicherer, um ihre Verluste aus Russland wieder hereinzuholen. Die Führungskräfte beklagten sich über steigende Versicherungskosten, Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Versicherungsschutz und ein verstärktes Augenmerk auf das Kleingedruckte in Verträgen.

Bei der Diskussion über die Verluste in Russland sprachen die meisten Führungskräfte auf der Konferenz auch die Risiken in China an.

"Die Spannungen zwischen den USA und China sind eindeutig ein zentraler Punkt", sagte John Plueger, Geschäftsführer der Air Lease Corporation, der sagte, dass man sich in der Branche nun "viel mehr" Gedanken über geopolitische Risiken mache.

"China und Taiwan sind sehr aktive Märkte für uns. Wäre ich bereit, morgen 200 weitere Flugzeuge in China oder Taiwan zu kaufen? Hmmm, da bin ich mir nicht so sicher", sagte Plueger.

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Aber jede politische Risikobewertung sei immer mit einer Menge Mutmaßungen verbunden, sagte Plueger.

"Ich meine, kann mir irgendjemand hier sagen, was China im nächsten Monat, in den nächsten zwei Monaten oder im nächsten Jahr tun wird?"

Mehrere Führungskräfte sagten, der Verlust von Flugzeugen an Russland würde lediglich in die Risikomanagementmodelle einfließen und die Leasinggeber dazu veranlassen, ihr Risiko vorsichtig zu streuen, anstatt sich ganz aus den Märkten zurückzuziehen.

"Ich glaube nicht, dass es sich um eine Kurzschlussreaktion handelt", sagte Andy Cronin, Geschäftsführer der Nummer 3 unter den Leasinggebern, Avolon. Avolon wird von Bohai Leasing kontrolliert, einer Tochtergesellschaft im Mehrheitsbesitz der chinesischen HNA Group.

"Ich denke, es liegt an der allgemeinen Risikopolitik. Wie groß ist Ihre Konzentration in einem Land? Und das ist es, was wir bewerten", sagte Cronin gegenüber Reuters.

Das Problem für Leasinggeber ist, dass sie in riskanten Märkten oft das meiste Geld verdienen, da Fluggesellschaften in reiferen Märkten leichteren Zugang zu Kapital haben, sagte Mark Wasden, ein Senior Analyst bei Moody's Investors Service.

"Ich denke, dass das Geschäftsmodell der Leasinggeber sie unverhältnismäßig stark in schwächeren Gebieten exponiert, das ist einfach eine Funktion des Modells, dort bekommen sie ihre Renditen, dort liegt der Kapitalbedarf", sagte Wasden.

"Die Vermieter werden nicht in der Lage sein, risikoreichere Gebiete aufzugeben, weil sie genau das tun", fügte er hinzu.