Hino, Toyotas Lkw- und Bussparte, sagte am Montag, dass es die Auslieferung von Kleinlastern aussetzen werde, nachdem eine Untersuchung des Verkehrsministeriums ergeben hatte, dass rund 76.000 der seit 2019 verkauften Kleinlastwagen nicht die erforderliche Anzahl von Motortests durchlaufen hatten.
Die Kleinlastwagen werden nicht zurückgerufen, weil sie nicht gegen die Abgasnormen verstoßen, sagte Hino, hat aber den Verkauf auf dem heimischen Markt nun fast vollständig gestoppt. Etwa 19.000 Toyota Dyna und Toyoace Lkw verwenden den Hino-Motor und sind ebenfalls betroffen, so Toyota.
Die Enthüllung vom Montag war das jüngste Anzeichen dafür, dass sich der Skandal für Hino verschlimmert, seit das Unternehmen im März erstmals die Datenfälschung bei einigen seiner größeren Lkw bekannt gab.
Seitdem hat das Unternehmen erklärt, dass es bei einigen Motoren Daten gefälscht hat, die bis in das Jahr 2003 zurückreichen, also mindestens ein Jahrzehnt früher als ursprünglich angegeben. Insgesamt sind etwa 640.000 Fahrzeuge betroffen, das ist mehr als das Fünffache der ursprünglich angegebenen Zahl.
Die Angelegenheit hat auch Toyota, den 50,1%igen Eigentümer von Hino, ins Rampenlicht gerückt. Einige Analysten fragen sich, ob die Muttergesellschaft nicht mehr hätte tun sollen, um die Standards bei dem kleineren Unternehmen zu überwachen.
"Toyota trägt eine große Verantwortung", sagte Seiji Sugiura, leitender Analyst am Tokai Tokyo Research Institute, und fügte hinzu, dass Toyota für die Unternehmenskultur bei Hino verantwortlich sei.
Hino wurde 2001 zur Tochtergesellschaft von Toyota und fast alle Präsidenten waren seither solche, die zuvor für Toyota gearbeitet haben.
Obwohl Toyota als Muttergesellschaft die notwendigen Aufgaben in Bezug auf die Genehmigung wichtiger Angelegenheiten und die Beratung bei der Unternehmensführung übernommen hat, konnte das Unternehmen nicht direkt in das Management von Hino eingreifen, sagte Toyotas Chief Communications Officer Jun Nagata.
"Ich glaube nicht, dass wir in der Lage waren, einzugreifen", sagte Nagata und fügte hinzu, dass es nun an Hino sei, das Unternehmen zu restrukturieren und seine Marke zu schützen.
UNTERNEHMENSKULTUR IM RAMPENLICHT
Die Aktien von Hino fielen am Dienstag um 6,4%. Sie sind in diesem Jahr um 38% gefallen. Damit ist das Unternehmen der schlechteste Wert unter den 57 Titeln des Automobilindex der Tokioter Börse.
Die Probleme kommen in einem schwierigen Jahr für Toyota, nachdem die Fahrzeugproduktion im April-Juni-Quartal um 10% hinter dem ursprünglichen Plan zurückgeblieben ist, was auf einen weltweiten Halbleitermangel und Unterbrechungen der Lieferkette aufgrund der chinesischen COVID-19-Sperren zurückzuführen ist.
Dennoch sind die Aktien von Toyota in diesem Jahr kaum verändert.
Hino hat erklärt, dass der Motor für die Kleinlastwagen zwar mindestens zweimal an jedem Messpunkt getestet werden sollte, aber nur einmal an jedem Standort getestet wurde.
Ein vom Unternehmen beauftragtes Gremium hat in diesem Monat in einem Bericht festgestellt, dass Hino die Emissionsdaten einiger Motoren mindestens bis 2003, also mehr als ein Jahrzehnt früher als bisher angegeben, gefälscht hat.
Hino machte eine nach innen gerichtete Unternehmenskultur und ein Versäumnis des Managements, sich ausreichend mit den Arbeitnehmern auseinanderzusetzen, für die Entstehung eines Umfelds verantwortlich, in dem das Erreichen von Zeitplänen und numerischen Zielvorgaben größere Priorität hatte als die Einhaltung von Prozessen.
Hino reiht sich ein in eine Reihe von japanischen Autoherstellern, die in unzulässige Abgastests verwickelt sind.
Im Jahr 2018 stellte die Regierung fest, dass Mazda Motor Corp, Suzuki Motor Corp und Yamaha Motor Co Ltd Fahrzeuge nicht ordnungsgemäß auf Kraftstoffverbrauch und Emissionen getestet hatten.
Subaru Corp und Nissan Motor Co Ltd standen im Jahr zuvor aus demselben Grund unter Beobachtung.
Die Genauigkeit der Emissionsdaten der Autohersteller wurde 2015 in Zweifel gezogen, als die deutsche Volkswagen AG zugab, dass sie eine geheime Software in Hunderttausende von US-Dieselfahrzeugen eingebaut hatte, um Abgastests zu betrügen, und dass bis zu 11 Millionen Fahrzeuge weltweit eine ähnliche Software haben könnten. ($1 = 137,3800 Yen) (Berichterstattung von Satoshi Sugiyama; Redaktion: David Dolan und Shri Navaratnam)
