Die neuen Hindernisse stellen eine weitere Bedrohung für die wirtschaftliche Erholung in Europa dar und könnten bestehende Engpässe verlängern, die in einigen Sektoren erst im nächsten Jahr überwunden werden sollten.

Der Konflikt hat das Handelschaos noch vergrößert, das der Weltwirtschaft nach dem Ausbruch der Pandemie entstanden ist. Die Asien-Europa-Routen waren am stärksten von Problemen wie akuter Überlastung der Häfen und Unterbrechungen im Frachtverkehr aufgrund der Sperrung des russischen Luftraums betroffen, wie eine Analyse von JPMorgan ergab.

In der größten Volkswirtschaft der Region haben die deutschen Autohersteller Porsche, Volkswagen und BMW sowie der LKW-Hersteller MAN ihre Produktion aufgrund fehlender Lieferungen aus der Krisenregion gedrosselt.

Der Einmarsch Russlands hat die ukrainischen Zulieferer von Kabelbäumen zum Schließen gezwungen. Diese wichtigen Teile bündeln die bis zu 5 Kilometer (3,1 Meilen) langen Kabel in einem durchschnittlichen Auto. Da sie für jedes Automodell einzigartig sind, können Fahrzeuge ohne sie nicht gebaut werden.

Am Mittwoch erklärte der deutsche Autoteilehersteller Continental, dass er ebenfalls an der Verlagerung der Produktion aus einem russischen Werk arbeitet, in dem der Betrieb ausgesetzt wurde.

"Sollte die geopolitische Lage, insbesondere in Osteuropa, angespannt bleiben oder sich sogar verschlechtern, kann dies nachhaltige Folgen für die Produktion, die Lieferketten und die Nachfrage haben", sagte der Konzern.

Die Volkswagen-Luxussparte Porsche hat die Produktion ihres Elektromodells Taycan im Werk Stuttgart-Zuffenhausen bis Ende nächster Woche ausgesetzt, wie das Unternehmen unter Berufung auf fehlende Komponenten mitteilte. Das bedeute, dass etwa 200 Taycan-Autos pro Tag nicht gebaut werden können, hieß es.

Auch der französische Reifenhersteller Michelin erklärte letzte Woche, dass er die Produktion in einigen seiner Werke in Europa aufgrund logistischer Probleme vorübergehend einstellen werde.

In der Tschechischen Republik, die eine Industrie aufgebaut hat, die die westeuropäischen Automobilkonzerne unterstützt, muss mehr als ein Fünftel der Unternehmen der Automobilbranche logistische Probleme lösen, die durch den Konflikt verursacht werden, wie z.B. ein Mangel an Komponenten, so der Branchenverband AutoSAP.

Die Auswirkungen des Konflikts auf Schifffahrt, Bahn und Luftfracht haben die Probleme in der europäischen Auto-Lieferkette zu einer Zeit verschärft, in der die Lagerbestände bereits niedrig waren und die Autohersteller immer noch unter dem Mangel an Chips und den steigenden Energiepreisen litten.

Neben hochwertigem Nickel sind auch die Preise für Metalle, die in der Autoproduktion verwendet werden - von Aluminium für die Karosserie bis hin zu Palladium für Katalysatoren - seit der Invasion stark gestiegen.

LKW-FAHRER KEHREN IN DEN KAMPF ZURÜCK

Mit ihren komplexen Lieferketten ist die europäische Autoindustrie möglicherweise besonders anfällig für Störungen. Aber die Auswirkungen sind bereits weitaus stärker zu spüren.

Der deutsche Kugellagerhersteller Schaeffler, der einen Teil seines Stahls aus Russland bezieht, sagte diese Woche, dass er aufgrund des Krieges in der Ukraine keinen Ausblick für das Jahr geben könne.

Die schwedische Baumarktkette Clas Ohlson gab bei der Veröffentlichung ihrer jüngsten Ergebnisse bekannt, dass es in bestimmten Produktkategorien zu Engpässen kommt und dass der Krieg zu weiterer Unsicherheit in den Lieferketten führen könnte.

Fast ein Drittel der 200 von der IW-Denkfabrik befragten deutschen Unternehmen sagte, dass sie Probleme mit Lieferengpässen erwarten - eine Zahl, die bei den Industrieunternehmen auf fast 40% anstieg.

"Die Wachstumsaussichten für Deutschland verschlechtern sich, da die Auswirkungen des Russland-Ukraine-Konflikts die bestehenden Unterbrechungen in der Lieferkette und den Inflationsdruck verschärfen", sagte die Ratingagentur Scope, die ihre Wachstumsprognose für die deutsche Wirtschaft für 2022 von 4,4% auf 3,5% senkte.

Sowohl der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) als auch die Deutsche Post DHL warnten, dass der Konflikt zu einem lokalen Mangel an Fahrern führt, von denen viele aus der Ukraine stammen und in ihre Heimat zurückgekehrt sind.

Nach Angaben des BGL stammen mindestens 7% der Lkw-Fahrer in Deutschland aus der Ukraine. Verbandschef Dirk Engelhardt sagte, viele von ihnen seien wahrscheinlich nach Hause zurückgekehrt, um sich dem Kampf gegen Russland anzuschließen.

Der Vorstandsvorsitzende von Deutsche Post DHL, Frank Appel, sagte, es sei noch nicht klar, wie viele von ihnen in die Ukraine zurückkehren würden. "Wir machen uns Sorgen, ob diejenigen, die gehen, gesund zurückkehren werden", sagte er.