Letzten Monat hat die liberale Regierung von Justin Trudeau ein verbindliches Ziel festgelegt, wonach alle neuen Pkw und Lkw bis zum Jahr 2035 emissionsfrei sein sollen. Das frühere Ziel war 2040. Die jüngsten Investitionen von General Motors Co und Ford Motor Co in ihre kanadischen Niederlassungen, die in erster Linie auf die Förderung von Elektrofahrzeugen abzielen, geben der Teileindustrie für die unmittelbare Zukunft etwas Hoffnung.

"Das Risiko liegt bei den Teileherstellern, die Teile für Verbrennungskomponenten wie Motoren und Getriebe herstellen", sagte Flavio Volpe, Präsident der Automotive Parts Manufactures' Association.

Volpe wies darauf hin, dass diese Teile in den kommenden Jahren verschwinden werden, und es besteht die Sorge, dass die Unternehmen nicht in der Lage sein werden, sich anzupassen, wenn sie überhaupt als Lieferanten übrig bleiben, nachdem neue Konkurrenz auf den Markt drängt.

Autoteile sind die fünftgrößte Exportindustrie Kanadas und beschäftigten im Januar nach offiziellen Angaben rund 71.400 Arbeitnehmer. Volpe ist immer noch zuversichtlich, dass viele etablierte Hersteller von Autoteilen angesichts ihrer Erfolgsbilanz bevorzugt werden.

Branchenverbände sagen, dass die Umstellung auf Elektroautos eine größere Bedrohung für die Automechaniker darstellt, die es schwer haben könnten, wenn das Gesetz zum Recht auf Reparatur in Kanada nicht verabschiedet wird.

Der Gesetzentwurf wurde im Februar erneut ins Parlament eingebracht, nachdem er im August 2021 vor den Bundestagswahlen im Unterhaus gescheitert war. Das Gesetz würde die großen Autohersteller dazu zwingen, Teile, Software und Schulungen für die Reparatur von Produkten gemeinsam zu nutzen.

Sollte das Gesetz nicht verabschiedet werden, könnte dies zur Schließung vieler Werkstätten und zu erheblichen Arbeitsplatzverlusten in der Branche führen, sagte Jean-Francois Champagne, Präsident der Automotive Industries Association of Canada, die die Zulieferer- und Dienstleistungsketten des Automobilmarktes vertritt.

Laut einem Bericht von Statistics Canada aus dem Jahr 2022 sind rund 109.816 Kanadier in der Kfz-Reparatur- und Wartungsbranche beschäftigt. Die Umstellung auf Elektroautos, die mit Technologien ausgestattet sind, die eine stärkere Automatisierung und Software-Updates über die Luft ermöglichen, könnte im schlimmsten Fall bis 2051 zum Verlust von 53.707 Arbeitsplätzen führen, so das Conference Board of Canada.

KAMPF UM DATEN

Gegenwärtig sind die Computer von Elektroautoherstellern wie Tesla in einem "geschlossenen Ökosystem" miteinander verbunden, so dass sie für typische Mechaniker unzugänglich sind.

"Wenn Sie heute einen Tesla haben, bestimmt Tesla, wo Sie Ihr Auto warten lassen, welche Teile Sie einbauen lassen und wie viel Sie dafür bezahlen müssen", sagte Champagne.

Tesla hat sich nicht sofort dazu geäußert. Aber im Jahr 2020 hat Tesla seine Kunden in Massachusetts aufgefordert, gegen die aktualisierte Gesetzgebung zum "Recht auf Reparatur" zu stimmen, da sie Sicherheitsbedenken aufwirft. Tesla hat bereits eine Open-Source-Philosophie für einen Großteil seines patentierten geistigen Eigentums, so Tesla. Dennoch haben die Wähler von Massachusetts das Gesetz zum Recht auf Reparatur angenommen.

Jamie Keeler, Inhaber und einziger Mechaniker von Keeler Automotive in Ontario, sagte, dass die kanadische Gesetzgebung sicherstellen wird, dass die Kunden die Freiheit haben zu wählen, wer ihr Auto repariert.

"Wenn Sie ein lizenzierter Mechaniker sind, sollten Sie in der Lage sein, alles zu reparieren, was auf der Straße unterwegs ist, und Zugang zur entsprechenden Software haben", sagte Keeler, der durchschnittlich 50-60 Autos pro Woche wartet.

Keeler, der seit drei Jahrzehnten ein lizenzierter Mechaniker ist, sagte, dass er gerne unterschreiben oder dafür stimmen würde, wenn eine Petition für ein 'Recht auf Reparatur' auf den Tisch käme.

Die Vereinigten Staaten haben bereits im Juli 2021 im Rahmen einer von Präsident Biden unterzeichneten Durchführungsverordnung ein Recht auf Reparatur" eingeführt. Da der Inhalt des kanadischen Gesetzentwurfs bereits feststeht und bereits unterstützt wurde, wird die größte Hürde der Kampf der Autohersteller sein, der in den kommenden Monaten geführt werden wird, um das Gesetz zu verhindern.

Die Alliance for Automotive Innovation gab keinen unmittelbaren Kommentar ab, als sie zu Kanadas Gesetzentwurf zum Recht auf Reparatur befragt wurde.

"Die Autohersteller wollen die Kontrolle über die Daten im Auto haben, weil diese Daten später zu Geld gemacht werden, genau wie bei Ihrem Handy", sagte Champagne. "Es ist also ein Kampf um die Kontrolle der Daten, und sie haben diese Gesetzgebung sehr aktiv bekämpft, wo immer sie konnten."