Überhöhte Versprechungen und Lieferverzögerungen werden wahrscheinlich noch jahrelang ein Problem für die Hersteller sein", sagte AerCap-Chef Aengus Kelly auf der jährlichen Konferenz Airline Economics in Dublin.
"Das Problem mit den OEMs (Original Equipment Manufacturers) ist heute die Kurzfristigkeit, mit der sie die Fluggesellschaften über die Verzögerungen informieren", sagte Kelly.
"Wenn Sie eine Fluggesellschaft sind, die auf den Sommer 2023 zusteuert, haben Sie die Sitze verkauft, die Crews eingestellt und die Slots gebucht, und wenn das Flugzeug dann nicht auftaucht, haben Sie ein echtes Problem.
Einige Fluggesellschaften ziehen es vor, 20 Jahre alte Flugzeuge zu kaufen, anstatt ein Risiko bei neuen Modellen einzugehen, sagte er.
"Ich glaube, wir haben gesehen, dass Airbus zu viel verkauft hat, weil wir zu optimistisch waren, was sie liefern könnten", sagte Kelly, einer der größten Kunden von Airbus.
"Wir haben mehrere Revisionen dessen erlebt, was Airbus bis 2022 zu liefern gedenkt. Ich denke, das wird in den kommenden Jahren das Merkmal der OEMs sein."
Der CEO des konkurrierenden Leasingunternehmens Air Lease Corp. warnte am Montag in ähnlicher Weise und sagte, die Hersteller würden Schwierigkeiten haben, ihre Lieferverpflichtungen im Jahr 2023 zu erfüllen, nachdem sie den Fluggesellschaften im vergangenen Jahr zu viel versprochen hatten.
Auf der Nachfrageseite sagte Kelly, er erwarte, dass der weltweite Flugverkehr bis Mitte dieses Jahres wieder das Niveau von vor der Pandemie erreichen werde.
"Es stimmt zwar, dass weniger Geld zur Verfügung steht, aber wir als Luftfahrt- und Reiseindustrie konkurrieren nicht mit so vielen Dingen um unseren Anteil am Geldbeutel", sagte er.
"Die Menschen haben so viele Xboxen, Peloton-Fahrräder, Flachbildfernseher und Nike-Schuhe gekauft, wie sie brauchen."
